Курсовая работа по строительству: «Уаз при строительстве тротуаров и пешеходных дорожек» заказ №634113

4 РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ 4.1 Исходные данные Таблица 5 - Исходные данные Показатели Марка автомобиля УАЗ - 3909 Количество автомобилей, шт 18 Модификация подвижного состава Специальный автомобиль с кузовом вагонного типа Характеристика подвижного состава, т 1 Среднесуточный пробег, км 120 Число смен 2 Продолжительность смены, час 8 Количество рабочих дней в году, дни 247 Периодичность технических обслуживаний, км ЕО 120 ТО-1 3000 Продолжение таблицы 5 ТО-2 12000 Пробег до капитального ремонта 250000 Продолжительность смены зон ТО и ТР, час 8 Количество смен зон ТО и ТР 1 Количество рабочих дней зон ТО и ТР 247 Трудоёмкость работ, чел.ч Ежедневное обслуживание 0,8 Первое техническое обслуживание 6,0 Второе техническое обслуживание 20 Текущий ремонт, чел.ч/1000км 13,5 Простой в ТО и ТР, дни/1000км 0,5 Простой в капитальном ремонте, дни 22 Категория условий эксплуатации IV 4.2 Корректирование нормативов Таблица 6 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта Марка а/м Исходные нормативы Коэффициенты корректирования Скорректирован-ные нормативы Обозн. Велич. К1 К2 К3 К4 К5 Крез. Обозн. Велич. L1`` L1 L2`` L2 Lкр Lкр tео`` tео t1`` t1 t2`` t2 tтр`` tтр dТОиТР`` dТОиТР dКР`` dКР Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам: Определим норму пробега до КР по следующей формуле [6,с.9,ф.(3.2)]: Lкр = L``кр∙К1∙К2∙К3; (1) где L``кр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР), км; К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия; Lкр = 250000∙0,7∙1,0∙0,7 = 122500 км; Рассчитаем периодичность ТО по следующим выражениям: Периодичность ТО-1: L1 = L1``∙K1∙K3; (2) где L1``- исходная периодичность первого ТО, км; L1 = 3000∙0,7∙0,7 = 1470 км; Принимаю L1 равным 1470 км; Периодичность ТО-2: L2 = L2``∙K1∙K3; (3) где L2`` - исходная периодичность второго ТО, км; L2 = 12000∙0.7∙0,7 = 5580 км; Принимаю L2 равным 5580 км. 4.3 Корректирование трудоёмкости работ Трудоёмкость ежедневного обслуживания: tЕО= tЕО``∙К2∙К5; (4) где tЕО`` - исходная трудоёмкость ежедневного обслуживания; К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава; tЕО= 0,8∙1,0∙1,15 = 0.92 чел.ч; Трудоёмкость первого ТО: t1 = t1``∙К2∙К5; (5) где t1`` - исходная трудоёмкость первого ТО, чел.ч; t1 = 2,6∙1,0∙1,15 = 2,99 чел.ч; Трудоёмкость второго ТО: t2 = t2``∙К2∙К5; (6) где t2`` - исходная трудоёмкость второго ТО, чел.ч; t2 = 10,3∙1,0∙1,15 = 11,85 чел.ч; Трудоёмкость ТР: tтр = tтр``∙К1∙К2∙К3∙К4∙К5; (7) где tтр`` - исходная трудоёмкость текущего ремонта; К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации; tтр = 3,9∙1,4∙1,0∙0,7∙1,03∙1,15 = 4,53 чел.ч; Расчётная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега dТОиТР = dТОиТР``∙К`4; (8) где dТОиТР`` - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн./1000км; dТОиТР = 0,5∙0,92 = 0,46 дн./1000 км; В формулах (7) и (8) величины K4 и К`4 предварительно рассчитываются следующим образом [6,с.9,ф.(3.6)]: ; (9) где А1,А2,…Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; K4(1), K4(2)...K4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. ; Величина K’4 определяется по аналогичной формуле с заменой величин K4(1), K4(2)…K4(n) на K’4(1), K’4(2),…K’4(n): ; 4.4 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента готовности автомобилей Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле ; (10) где LКР – средневзвешенная величина пробега до КР; dТОи ТР – скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега; dКР – дни простоя автомобиля в КР, календарных дней; L - средневзвешенная величина межремонтного пробега, км; Средневзвешенная величина пробега до КР определяется по формуле ; (11) где A5 – количество автомобилей данной марки (модели), прошедших капитальный ремонт; A – списочное количество автомобилей; км; ; Расчет проектных величин коэффициента использования выполняется по формуле: ; (12) где ДРГ – количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование; dТ – коэффициент технической готовности автомобиля (парка); Kи – коэффициент снижения использования исправных автомобилей по организационным причинам, приближенно равный 0,93 – 0,97; . 4.5 Определение годового пробега автомобилей Годовой пробег автомобиля определяется по формуле: ; (13) где LCC – средне суточный пробег автомобиля; и – коэффициент использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам; A – количественный состав автомобилей, берётся из исходных данных курсового проекта. км. 4.6 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей Количество ежедневных обслуживаний по автомобилю за год определяется по формуле: ; (14) где LГ – годовой пробег автомобиля; LСС – средне суточный пробег автомобиля; ед; Принимаю NЕО равным 4092 ед; Количество УМР за год определяется из следующих соотношений ; (15) где NЕО – годовая программа по ежедневному обслуживанию автомобилей ед; Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчётом по формулам: ; (16) ; (17) где L1(2) - скорректированная периодичность первого (второго) технического обслуживания; ; принимаю N2 равным 110; ; принимаю N1 равным 308; Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетам по формулам ; (18) ; (19) где N1(2) – годовая программа первая (вторая) по техническому обслуживанию. ; принимаю NД-1 равным 448; ; принимаю NД-2 равным 132; Сменная программа по любому из технических воздействий высчитывается по формуле [6,с.12,ф.(3.18)]: ; (20) где NГ – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, и Д-2); ДРГ – количество дней работы в году соответствующего подразделения; ССМ – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения; ед; принимаю NСМ(ЕО) равным 16 ед; ед; принимаю NСМ(УМР) равным 12 ед; ед; принимаю NСМ(ТО-1) равным 1 ед; ед; принимаю NСМ(ТО-2)равным 1ед; ед; принимаю NСМ(Д-1)равным 2 ед; ед; принимаю NСМ(Д-2)равным 1 ед; 4.7 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП Годовая трудоёмкость по ежедневному обслуживанию вычисляется по формуле: ; (21) где KМ – коэффициент механизации показывающий снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО; NУМР – годовая программа уборочно – моечных работ; tЕО – расчётная (скорректированная) трудоёмкость ежедневного технического обслуживания; чел.ч; В формуле (4.21) коэффициент механизации определяется по формуле ; (22) гдеM – доля работ ежедневного обслуживания выполняемая механизированным способом; ; Годовая трудоёмкость соответствующего технического обслуживания определяется формулой (23) где t1(2) – расчётная скорректированная трудоёмкость первого (второго) ТО; чел.-ч; чел.-ч; Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания определяется формулой ; (24) где C – коэффициент учитывающий климат, C = 0,5; чел.-ч; Общая годовая трудоёмкость ; (25) где TЕО(1,2) – годовая трудоёмкость ежедневного (первого, второго) технического обслуживания; TСО – годовая трудоёмкость по сезонному обслуживанию; чел.-ч; Годовая трудоёмкость по ТР подвижного состава определяется по формуле ; (26) где tТР – расчётная скорректированная удельная трудоёмкость ТР; LГ – годовой пробег автомобиля; чел.-ч; Общий объём по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоёмкости и рассчитывается по формуле ; (27) где TТО – годовая трудоёмкость по техническому обслуживанию; TТР – годовая трудоёмкость по текущему ремонту; чел.-ч. 4.8 Определение количества ремонтных рабочих на АТП Рассчитываем действительный и номинальный фонды рабочего времени по следующим выражениям: Номинальный рабочий фонд: ФН = [365-(104+dn)] ∙tсм – tc∙dп (29) где dn– количество праздничных дней в году; tсм– продолжительность рабочей смены; tc– сокращение рабочего дня в предпраздничные дни,tc=1ч; ФН = [365-(104+14) ]∙8–1∙6 = 1962 чел.ч; Действительный рабочий фонд: ФД = {[365-(104+dn+dо)]∙tсм – tc∙dп} ∙ηр; (30) где dо – число рабочих дней отпуска. Принимаю dо= 48 дней; ηр– коэффициент потерь рабочего времени, ηр= 0,97; ФД = {[365-(104+14+48) ]∙8– 1∙6} ∙0,97 = 1530,66 чел.ч; Количество явочных рабочих находится по выражению ; (31) чел; принимаю РЯ равным 3 чел.; Списочное количество рабочих определяется по формуле ; (32) чел; принимаю РСп равным 4 чел; 4.9 Расчёт количества постов Расчёт количества постов работ ТО-1, ТО-2 и постов ТР производится по формуле ; (33) где Тi– годовой объём работ данного вида, чел.ч; Кн –коэффициент неравномерности загрузки постов; Рср – принятое среднее число рабочих на одном посту; ŋп – коэффициент использования рабочего времени поста; ; 4.10 Определение производственных площадей Площадь зоны ТО и постов ТР автомобилей определяется по формуле FТОиТР = Кп∙(fа∙n+fоб); (34) где Кп - коэффициент плотности расположения постов, м2; Кп = 4…5; fа - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2; fа =9,3 м2; fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования, м2; n– количество постов; FТОиТР = 5∙(9,3∙3+11,1)=195 м2; Принимаю FТОиТР равным 212 м2. ПЛАН: 1 Введение 2 технологическая часть пункт 2.1 технические характеристики автомобиля 2.2 работа при видений то 3 дороги 4 расчетная часть 5 энергетическая часть 6 техника безопасности при то и тр 7 список используемых источников графическая часть 1 зона то и тр 2 технологическая карта