Особенности проектирования и строительства ангаров для самолетов

Проектирование и строительство ангаров для самолетов

Из-за высокой стоимости авиационного оборудования и его восприимчивости к изменениям окружающей среды, особенно к влажности, которая может привести к неисправностям сложных агрегатов, организация надёжного укрытия приобретает критическую важность. Таким образом, на период стоянки и проведения сервисных процедур воздушные суда размещаются в ангарных комплексах, специально оснащённых для этих целей.

Функциональные задачи, которые решает ангар для самолетов, определяют его разновидность. На этом основании различают несколько ключевых типов таких сооружений, обладающих собственными особенностями конструкции и эксплуатации.

В зависимости от поставленных целей и выполняемых функций, ангары можно классифицировать по следующим направлениям:

• Комплексы, предназначенные для технического обслуживания воздушных судов.
• Помещения, обеспечивающие защиту летательной техники от негативных воздействий окружающей среды.
• Индустриальные сооружения, включённые в структуру аэропортовых объектов.
• Отдельные зоны, специализированные для мойки авиатехники.
• Складские конструкции, используемые для хранения оборудования и запасных компонентов.

Для каждого класса подобных объектов формируются отдельные нормативные акты, включающие комплекс требований и стандартов. В их числе — положения по обеспечению пожарной безопасности, поддержанию санитарно-гигиенических условий, допустимому уровню шума, а также по характеристикам систем фильтрации воздуха и расчёту нагрузок от снега и ветра.

Крупнейшие ангары разрабатываются специально для размещения межконтинентальных и дальнемагистральных воздушных судов. В то же время ангары для самолетов малой авиации имеют компактные размеры, однако их совокупное количество намного выше. В процессе строительства ангаров для самолетов этого типа часто используются сборные металлические конструкции либо пневмокаркасы. Благодаря относительно малым размерам судов частной и региональной авиации становится возможным совмещать на одной площади сразу несколько функциональных зон, например, предусматривать внутри ангара как ремонтные мастерские, так и складские отделения для хранения запасных деталей.

Важные аспекты проектирования авиационных ангаров

Создание проекта ангара для авиационной техники базируется на ряде ключевых инженерных принципов: именно их строгое соблюдение требуется для обеспечения как полной безопасности, так и высокой эффективности функционирования объекта. При разработке подобных сооружений особое внимание уделяют не только учёту конструктивных параметров и эксплуатационных условий, но и интеграции всех аспектов, необходимых для корректного содержания и обслуживания воздушных судов.

Такой объект должен создавать оптимальные условия как для хранения, так и для проведения регламентных работ по техническому обслуживанию авиационной техники.

Инженерные и пространственные решения в проектировании ангаров

В процессе детальной разработки проекта авиационного ангара требуется всесторонне учитывать широкий спектр факторов, оказывающих влияние на выбор финальных архитектурных и инженерных решений.

• В большинстве случаев строительство ангаров для самолетов связано с необходимостью использовать перекрытия большого пролёта: параметры большинства летательных аппаратов не позволяют размещать внутри здания несущие столбы, что требует исключительной прочности основных элементов конструкции.
• Для полноценного доступа технических специалистов к каждому участку воздушного судна требуются специальные подъёмные системы, а, следовательно, высота ангара должна быть рассчитана с запасом для свободной эксплуатации такого оборудования.
• Для въезда воздушного судна необходима установка сверхшироких ворот: преимущественно используются раздвижные или подъемно-секционные механизмы, поскольку традиционные распашные конструкции нерентабельны для столь крупных пролетов.
• Поверхность пола выполняется из армированной железобетонной плиты с дополнительной защитой: это покрытие предотвращает образование дефектов вследствие воздействия массивных нагрузок от тяжёлых самолетов.
• В роли основания чаще применяется плита фундамента, наиболее устойчивая к динамическим и вибрационным воздействиям, возникающим при эксплуатации ангара, и служащая оптимальной основой для напольных систем.
• Основой несущего каркаса обычно выступают металлические конструкции, после чего они облицовываются слоистыми сэндвич-панелями для создания требуемых тепло- и звукоизоляционных показателей.
• Необходимо учитывать возможность обслуживания и размещения нескольких самолетов: уже на стадии эскиза закладывается логистика размещения техники внутри.
• Применение арочной схемы позволяет добиться необходимой высоты без внутренних опор — это особенно актуально для ангара бескаркасного типа; зоны понижения высоты вдоль сторон традиционно используются для размещения складских или подсобных помещений. Для очень крупной авиатехники актуальна прямостенная конфигурация ангара.
• Пространственно-планировочная организация должна обеспечивать функциональную гибкость, позволяя быстро переоборудовать внутреннее пространство под текущие эксплуатационные и инженерные потребности.
• В приоритете при проектировании всегда остаётся надёжность и функциональность конструкций; архитектурное оформление является второстепенным параметром.

Как правило, строительство ангаров для самолетов организуется непосредственно на территории функционирующего аэропорта, где требуется гармонично вписать новое здание в уже сложившиеся планировочные схемы. Ключевым исходным этапом проектных работ выступает определение размеров и характеристик воздушных судов, предназначенных для размещения: именно эти параметры формируют основные габариты будущего ангара.