Транспортный комплекс в современной мировой экономики

Данная статья поможет разобраться в настоящей роли и месте мировой транспортной системы в современной мировой экономике. Анализируя ключевые направления развития мирового транспортного комплекса под влиянием научно-технического прогресса, раскрывая тем самым роль и место основных видов транспорта в современной мировой экономике, в том числе региональные аспекты развития мировой транспортной системы. Кроме того, в данной статье будет охарактеризовано состояние транспортного комплекса РФ и рассмотрены основные проблемы его функционирования и развития.

Понятие мировой транспортной системы и её роль в мировой экономике

Важно обратить внимание на тот факт, что общая длина транспортной сети мира составляет более 35 млн. км. Её стремительное развитие в ХХ в. стало благодаря высокой степени финансирования государствами транспортного строительства. Важное значение для развития мировой транспортной системы во второй половине ХХ в. имел активный технологических процесс во времена научно-технической революции в 60-70-х гг., который позже назвали "транспортной революцией".

В мировой транспортной системе согласно классификации ООН выделяют следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, речной, воздушный, трубопроводный.

Помимо упомянутой классификации применяется классификация по выделенным критериям:

• По способу переведения: сухопутный, водный, воздушный, специальный.
• По характеру движения: транзитный, внутрихозяйственный, местный, дальний.
• По применению силы тяги: сплавной, парусный, гужевой, паровой, электрический, дизельный, газотурбинный, атомный.

Любой из перечисленных видов транспорта имеет свои достоинства и недостатки, которые зависят от экономических условий и конъюнктуры как в отдельной стране, так и в целом в мировом хозяйстве. В данном контексте употребляется понятие "транспортный узел", в котором соединяются различные типы транспортных систем: морские, речные, железнодорожные, автомобильные, воздушные.

В этих перевозках помимо морского транспорта принимают участие более 650 млн. автомобилей, 10 000 рейсовых самолётов, 200 --- локомотивов. Лидером по грузоперевозкам в мировой экономике является морской транспорт, по пассажироперевозкам – автомобильный.

Экономические характеристики работы транспорта

Выделяют перечень ключевых характеристик оценки работы транспорта, которые обусловлены выбором того или иного вида для доставки продукции, среди них следующие:

• Объём перевозок, которые говорит о количестве перевозимого груза тем или иным видом транспорта.
• Грузооборот, которые выступает как произведение количества перевезённого груза на дальность перевозки.
• Соотношение видов транспорта в грузовых перевозках. Служит для обозначения свойств уровня территориальной концентрации производства и динамики её изменения.
• Пассажирооборот, который представляет собой произведение количества перевезённых на дальность перевозки. Данный критерий исчисляется в пас.-км. или пас.-милях. Он относится к характеристике транспортной подвижности населения, которая отражается степень урбанизации, уровень миграции и динамики перемещений.
• Стоимость перевозки, которая находится в зависимости от характера груза и конъюнктуры рынка всех по отдельности видов транспортных услуг.
• Транспортоёмкость, которая выступает как соотношение грузооборота к единице ВВП.
• Транспортная составляющая в стоимости конечной продукции.
• Грузопоток, который выступает как совокупность грузов, перевозимых в конкретном географическом направлении.

Для грузопотока характерна структура, направление, дальность и объём перевозок, в том числе степень их равномерности от сезонности, форс-мажорных ситуаций и пр.

• Соотношение пассажирских и грузовых перевозок в экономике страны и мировой экономике в целом.

Важно отметить, что существуют и другие критерии, которые зависят от определённого вида транспорта.

Примечательно, что транспортные издержки в некоторых видах продукции могут достигать 50% цены товара, в этой связи выбор наиболее дешёвого, надёжного и доступного вида транспорта играет важную роль во внешнеэкономической деятельности. На сегодняшний день большим спросом пользуются интермодальные и мультимодальные перевозки, которые позволяют максимально приблизить груз к пункту назначения.

Расходы, которые связаны с выполнением сопутствующих транспортных операций, и затраты по перевозке груза магистральными видами транспорта формируют полные транспортные расходы грузовладельца.

Развитая сеть посреднических организаций в превалирующем большинстве стран мира даёт возможность грузовладельцам заключать договоры с экспедиторскими компаниями напрямую из интересующих их пунктов или договор с одним генеральным экспедитором, которому поручено организовать полностью перевозку. Таким образом, генеральный экспедитор обязан заключить договоры от имени грузовладельца с перевозчиками разных видов транспорта и с экспедиторскими организациями в пунктах прохождения грузов.

Сырьевые, топливно-энергетические монополии, которые имеют собственный флот и подвижные составы, не нуждаются в услугах экспедиторов, но при этом даже оставшиеся 20% отправок грузов в смешанных и чисто океанских линейных сообщения, организуемых судоходными и железнодорожными компаниями, не обходятся без участия в них экспедиторов.

Современные направления развития мировой транспортной системы

Глобализация экономики и процессы, которые её сопровождали, активно воздействовали на развитие внешнеэкономических связей, которые, в свою очередь, требуют нового подхода к развитию транспорта, перераспределения грузовых и пассажирских потоков. Рост внешней торговли требует качественного пересмотра транспортной составляющей.

Крупные транснациональные корпорации могут просчитать транспортные издержки маршрутов движения товаропотоков по всем направлениям, где особое внимание уделяется анализу и прогнозу политического развития стран и регионов, которым характерно наличие большого транзитного потенциала. Прогнозные оценки развития мировой экономики свидетельствуют о том. Что ключевые финансовые и товарные потоки в начале ХХI в. будут концентрироваться в треугольнике США – Европа – Дальний Восток.

Если в перевозках массовых, сырьевых грузов это стало причиной укрупнения партий товаров, то в перевозке генеральных грузов это спровоцировало более серьёзные изменения.

По мере роста промышленного производства в мире удельный вес генеральных, или тарно-штучных грузов, в общем объёме перевозимых товаров возрастал. В середине ХХ в. генеральные грузы составляли уже не менее 25% общего тоннажа всех перевозимых в международной торговле товаров. Затраты на перевозку, грузовые операции и складирование этих грузов были достаточно важны, и они стали неким утяжелителем для развития торговли, что в конечном итоге привело к торможению производства. Выход был найден в юнитизации отправок, в унификации грузовых мест, сведении их к нескольким стандартным единообразным типам, к тому же максимально удобным для транспортировки, погрузочно-разгрузочным операциям и складированию. В качестве основного новшества выступило создание контейнера, который представлял собой стандартную ёмкость для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Стали применяться в том числе трейлеры, пакеты и поддоны.

Укрупнение и стандартизация грузовых мест дали возможность применять специфические транспортные средства, механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции. Таким образом, получилось в значительной степени облегчить и удешевить все звенья процесса доставки генеральных грузов от производителя до потребителя. Серьёзно сократилось время доставки и улучшилась сохранность грузов, что также благоприятно сказалось на конечной цене промышленной продукции. Побочным, но немаловажным следствием стало то, что во многих случаях стала экономически оправданной перевозка промышленных грузов на очень большие расстояния. Контейнерные перевозки в настоящее время имеют важное значение на магистральных направлениях международной торговли между Европой и странами АТР, между Северной Америкой и Юго-Восточной Азией.

Контейнеризация и в целом юнитизация создали предпосылки для ускорения прогресса на транспорте: автоматизации многих работ, создания системы слежения за продвижением грузовых партий. В этой связи к моменту появления электронной техники стала возможна широкая компьютеризация многих транспортных процессов, а в последнее время и резкое уменьшение сопроводительной документации. Это в том числе значительно упростило и удешевило перевозку товаров.

Региональные аспекты развития мировой транспортной системы

Важно отметить, что на развитие транспорта в каждой отдельно взятой стране или регионе оказали влияние некоторые факторы, самыми распространёнными из них являются следующие:

• Пространственный фактор, иными словами, характеристика территории страны или региона, которая даёт возможность реализовать или не реализовать свой потенциал.
• Транспортный потенциал данной страны или региона, его доля в ВВП страны.
• Оптимальные экономические условия для работы транспорта и пр.

Здесь важно отметить, что уже к началу ХХI в. в сфере транспорта лидерами являлись США, ЕС и Япония, кроме того, близко по некоторым показателям к ним располагались Китай и Корея.

В региональном отношении положение складывается следующим образом:

• Северная Америка является тем самым регионом, которому характерен наиболее высокий уровень развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Совокупные ежегодные расходы, которые связаны с транспортом, составляют порядка 11-11,5% от ВВП.
• Страны Европы в совокупности выступают как ключевые игроки международной товарной торговли. Порядка ¼ объёма мировых морских перевозок грузов приходится на страны Западной и Центральной Европы. Это достаточно большая часть в объёме внутриевропейских перевозок.
• В Японии внутренние перевозки по грузообороту соответствуют развитым странам ЕС, а по пассажирообороту впереди только США.

Примечательно, что Суэцкий канал стал основным инструментом сокращения расстояния между Европой и странами Индийского океана. Панамский канал открыли для судоходства в 1914 г. Он соединил Атлантику и Тихий океан, при этом он резко сократил расстояния между портами восточного и западного побережья Америки, в том числе сделал экономически оправданным многие перевозки между Европейскими странами и Тихоокеанскими портами Америки. Многие мировые аналитики говорят о серьёзных перспективах освоения Северного морского пути, что позволит Российской Федерации упрочить свои позиции на мировом рынке посредством доставки грузов из Европы в Азию и в обратном направлении.

Кроме того, стоит отметить, что объединительные процессы в Европе, особенно это заметно после присоединения в ЕС Болгарии и Румынии в 2007 г., сопровождаются поиском новых, совершенно неизведанных схем работы на транспорте.