Модель «Ценовая война». Примеры ценовых войн

Модель взаимодействия – «Ценовая война»

Модель «Ценовая война» характерна для олигополистического рынка, компании на таком рынке действуют как заклятые враги. Каждая компания хочет завладеть большей долей рынка или даже всем рынком, а главная задача – вытеснить с рынка всех конкурентов.

Ключевое оружие в такой борьбе – ценообразование. Каждый «боец» на таком поле войны видит своей целью предложить покупателю более выгодные условия, чем его конкуренты. События в такой ситуации развиваются приблизительно так: Компания А опускает цены на 10%, а конкурент в ответ на такие меры – на 15%. Это заставляет компанию А предлагать покупателям ещё большую скидку и т.д.

Это всё приводит к тому, что цены на рынке падают до уровня издержек, что автоматически обеспечивает компаниям нулевую прибыль, как в условиях совершенной конкуренции. В самом плохом случае такая политика приводит к убыткам. Кроме того, эта ситуация помогает выкинуть с рынка конкурентов, но при этом на какой-то промежуток времени стоит нести убытки, надеясь на то, что впоследствии можно будет извлечь выгоду и остаться на данном рынке монополистом, повысить цены и компенсировать все потери.

Согласно правилам и нормам антимонопольного законодательства, использование демпинга запрещено в качестве проявления нечестной конкуренции, которое ведёт к монополизации рынка.

Примеры ценовых войн

Говоря о примерах ценовых войн, нельзя не упомянуть рынок пассажирских авиаперевозок. В далёкие 1990-х гг. авиаперевозки пассажиров между Москвой и Новосибирском осуществляла авиакомпания «Сибирь». Чуть позднее ей пришлось поделить долю рынка с «Внуковскими авиалиниями», а ещё спустя некоторое время появились и другие авиакомпании, которые приняли решение работать на этом направлении. Таким образом, уже к середине 1990-х гг. на данном маршруте насчитывалось семь авиакомпаний: «Сибирь», «Внуковские авиалинии», «Трансаэро», «Аэрофлот», «Домодедово», «Якутавиатранс» и «Чита-авиа». Интересный факт в том, что первые три вели действительно ожесточённую борьбу за пассажиров между собой. В результате такой ценовой войны цены на билеты между Москвой и Новосибирском упали в несколько раз и их стоимость была меньшей, чем билет на поезд.

Эта ценовая война длилась несколько лет и постоянно кто-то лидировал на рынке авиаперевозок. Иногда даже удавалось достичь некого перемирия, когда компании по договорённости поднимали тарифы до общепринятого уровня. Потом опять начиналось снижение цен, что было особой радостью для пассажиров.

В конечном итоге эта ценовая война принесла только убытки для этих трёх компаний и участникам этой войны. Что примечательно, никому из них не удалось вытеснить конкурента с рынка. Этот пример ярко показывает, что ценовая война чаще всего это затратное и совершенно невыгодное мероприятие. В силу этого, нужно сказать, что компании-олигополисты принимают меры для воздержания от подобных разрушительный мер, но несмотря на это ценовые войны по-прежнему иногда вспыхивают между конкурентами.