Транспортный комплекс в современной мировой экономике

Данная статья посвящена роли и месту мировой транспортной системы в современной мировой экономике. Анализируя ключевые направления развития мирового транспортного комплекса под влиянием научно-технического прогресса, открываются роль и место главных видов транспорта в современной мировой экономике, в том числе региональные аспекты развития мировой транспортной системы. Характеризуется состояние транспортного комплекса РФ, а также рассматриваются наиболее волнующие проблемы его функционирования и развития.

Понятие мировой транспортной системы

Если говорить об общей протяжённости мировой транспортной сети, то без учёта морских путей она превышает 35 млн. км. Её быстрое развитие, особенно в ХХ в. стал реальным благодаря финансированию государством транспортного строительства практически во всех странах. Ключевое значение для развития мировой транспортной системы во второй половине ХХ в. принадлежало технологическому процессу в период научно-технической революции 60-70-х гг., который в последствии стали называть "транспортная революция".

В мировой транспортной системе согласно классификации ООН выделяют несколько основных видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, речной, воздушный, трубопроводный.

Также важно отметить, что существуют и иные классификации по конкретным критериям, они следующие:

• По способу передвижения: сухопутный, водный, воздушный, специальный.
• По характеру движения: транзитный, внутрихозяйственный, местный, дальний.
• По применению силы тяги: сплавной, парусный, гужевой, паровой, электрический, дизельный, газотурбинный, атомный.

Для каждого из перечисленных видов транспорта характерны свои преимущества и недостатки, которые напрямую зависят от экономических условий и конъюнктуры каждой отдельно взятой страны или мирового хозяйства в целом.

В данном контексте стоит говорить о таком понятии как "транспортный узел", который соединяет в себе разные транспортные системы: морские, речные, железнодорожные, автомобильные, воздушные. Здесь же стоит отметить, что общая доля мирового ВВП включает в себя от 4 до 9% транспорта.

Лидером по грузоперевозкам считается в мировой экономике морской транспорт, а по пассажироперевозкам – автомобильный транспорт.

Экономические критерии работы транспорта

Ключевыми экономическими критериями оценки работы транспорта, которые объясняют выбор того или иного вида доставки продукции, выступают следующие:

• Объём перевозок, который выражается посредством количества перевозимого груза тем или иным транспортом.
• Грузооборот, который обусловлен произведением количества перевезённого груза на дальность перевозки.
• Соотношение видов транспорта в грузовых перевозках. Для данного критерия характерен уровень территориальной концентрации производства, а также динамика её измерения.
• Пассажирооборот, который выражен посредством произведения количества перевезённых пассажиров на дальность перевозки. Отметим, что данный критерий исчисляется в пасс.-км. или пасс.-милях. Кроме того, данным критерием обуславливается транспортная подвижность населения, которая, в свою очередь, является отражением степени урбанизации, уровня миграции и динамики перемещений.
• Стоимость перевозки, которая напрямую зависит от характера груза, а также конъюнктуры рынка всех отдельных видов транспорта.
• Транспортоёмкость, которая выступает как соотношение грузооборота к единице ВВП.
• Транспортная составляющая в стоимости конечного продукта.
• Грузопоток, который представляет собой совокупность грузов, перевозимых в конкретном географическом направлении. Выделяют несколько видов грузопотока: фактический, плановый, прогнозируемый. Для грузопотока характерна структура, направление, дальность и объём перевозок, также среди критериев степень из равномерности в зависимости от сезонности, непредвиденных ситуаций и пр.
• Соотношение пассажирских и грузовых перевозок в экономике страны и мировой экономике в целом.

Также можно отметить существование иных критериев, которые зависят от конкретного вида транспорта.

Роль транспортной системы в мировой экономике

Транспортные издержки для некоторых видов продукции могут достигать 50% от цены товара, в этой связи выбор наиболее дешёвого и доступного вида транспорта имеет важное значение во внешнеэкономической деятельности. На сегодняшний день большую популярность получили интермодальные и мультимодальные перевозки, которые способствуют приближению грузов к пунктам заказчиком на максимальном уровне, что значит от двери до двери.

Расходы, которые необходимы для выполнения сопутствующих транспортных операций, а также затраты по перевозке груза магистральными видами транспорта в совокупности выступают как общие расходы грузовладельца на перевозку.

Таким образом, речь идёт об активном развитии сети посреднических организаций во многих странах мира, что в целом позволяет грузовладельцам заключать договоры непосредственно с экспедиторскими компаниями в тех пунктах, которые для них наиболее выгодны и актуальны на данный момент.

Сырьевые, топливно-энергетические монополии, которые располагают собственным флотом и подвижным составом, не пользуются услугами экспедиторов, но одновременно с этим 20% отправок грузов в смешанных и чисто океанских линейных сообщениях, которые организуются судоходными и железнодорожными компаниями, не могут не воспользоваться услугами экспедиторов.

Основные современные направления развития мировой транспортной системы

Глобализация экономики и процессы, которые регулярно её сопровождали, стали причиной развития внешнеэкономических связей, которые требуют нового подхода в процессе развития транспорта, перераспределения грузовых и пассажирских потоков. Рост внешней торговли поставил ребром вопрос о качественном пересмотре транспортной составляющей.

Наиболее крупные ТНК занимаются просчётом транспортных издержек маршрутов движения товаропотоков по всем направлениям, где особое внимание уделяется анализу и прогнозам политического развития стран и их регионов, для которых характерен большой транспортный потенциал. Прогнозные оценки развития мировой экономики свидетельствуют о том, что ключевые финансовые и товарные потоки до середины следующего столетия будут сосредоточены в треугольнике США – Европа – Дальний Восток.

В большей степени благодаря активным процессам глобализации многолетние усилия, направленные на рационализацию и удешевление технологий транспортных операций, были успешными.

Примечательно, что, например, в перевозках массовых, сырьевых грузов это стало причиной укрупнения партий товаров, то в перевозке генеральных грузов это стало причиной более серьёзных перемен.

По мере увеличения объёмов промышленного производства в мире удельный вес генеральных, или тарно-штучных грузов, в общем объёме перевозимых товаров вырос.

Затраты, связанные с перевозкой, грузовые операции и складирование этих грузов были настолько велики, что стали притормаживать развитие торговли, что в результате повлияло и на производство. Выход нашли в юнитизации отправок, в унификации грузовых мест, а также в сведении их к нескольким стандартам. Также была разработана специальная система удобная для транспортировки и проведения погрузочно-разгрузочных операций и складирования.

Укрупнение и стандартизация грузовых мест дала возможность использования специализированных транспортных средств, среди низ стоит отметить суда-контейнеры как разновидность морского транспорта. Также стала возможна механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций. Таким образом, облегчались и удешевлялись все этапы процесса доставки генеральных грузов от производителя до потребителя. Всё это позволило сократить сроки доставки и усовершенствовать процесс хранения грузов, что в том числе положительно сказалось на конечной стоимости промышленной продукции. Среди негативных последствий можно назвать немаловажное следствие, что в большинстве случаев экономически целесообразна перевозка промышленных грузов на дальние расстояния. Важно отметить высокую значимость контейнерных перевозок, которые занимают значимое место на магистральных направлениях международной торговли Европы и странами АТР, между Северной Америкой и Юго-Восточной Азией.

Контейнеризация и в целом юнитизация сформировали среду для образования предпосылок, которые способствовали ускорению прогресса на транспорте, среди них можно перечислить следующие: автоматизация многих этапов работ; создание системы слежения за продвижением грузовых партий и пр. В этой связи к моменту возникновения электронной техники стала возможна широкая компьютеризация многих процессов в отрасли, а в последние годы и стремительное сокращение сопроводительной документации. Это в том числе значительно упростило и удешевило перевозку грузов.

Региональные аспекты развития мировой транспортной системы

Существует понимание того, что на развитие транспорта и транспортной системы в какой-то конкретной стране или регионе оказывает воздействие перечень факторов, среди которых необходимо отметить наиболее важные:

• Пространственный фактор, иными словами, особенности региона или страны, которая даёт возможность реализовать транспортный потенциал.
• Транспортный потенциал страны или региона, который выражается в его доле в ВВП.
• Оптимальные экономические критерии работы транспорта и пр.

Региональные отношения складываются следующим образом:

• Северная Америка представляет собой регион, которому характерен достаточно высокий уровень развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Об этом свидетельствуют совокупные ежегодные расходы, которые имеют отношение к транспорту, их объём составляет в США 11-11,5% от ВВП страны.
• Страны Европы, прежде всего государства, которые входят в состав ЕС, в совокупности представляют собой основного участника международной торговли. Порядка 25% объёма мировых морских перевозок грузов приходится на страны Западной и Центральной Европы. Кроме того, объёмы внутриевропейских перевозок имеют внушительный вид.

• Интересно отметить, что в Японии внутренние грузоперевозки по своему грузообороту схожи с развитыми странами ЕС, а по пассажирообороту японские перевозки уступают только Соединённым штатам.