Управление рисками в логистических системах: классификация и методы минимизации

Управление рисками в логистических системах

Любая предпринимательская деятельность имманентно связана с неопределенностью, и логистика не является исключением. Сложные многоуровневые цепи поставок, охватывающие множество процессов и контрагентов, подвержены воздействию разнообразных дестабилизирующих факторов. Риски в логистике представляют собой неотъемлемый элемент, способный оказать существенное негативное влияние на финансовое состояние предприятия и его конкурентоспособность. Под риском в общем смысле понимают сочетание вероятности наступления неблагоприятного события и величины потенциального ущерба от него.

В контексте логистической системы рисковым факторам подвержены абсолютно все функциональные области: от закупок сырья до доставки готовой продукции конечному потребителю. Следовательно, реализация даже одного, на первый взгляд незначительного, риска может вызвать «эффект домино», приводя к сбоям по всей цепи и значительным финансовым потерям. Логистические риски охватывают как операционный уровень (складирование, транспортировка, грузопереработка, управление запасами), так и административный, связанный с управлением и координацией этих процессов.

Осуществление логистических операций и поддержание соответствующих функций требует от компании значительных капиталовложений. Эти расходы формируют существенную долю в себестоимости конечного продукта. При возникновении непредвиденных негативных событий стоимость логистических издержек может возрасти в разы. Эффективное управление рисками в логистике направлено на снижение вероятности такого роста и минимизацию возможных потерь.

Классификация логистических рисков по функциональным областям

Для структурированного анализа и разработки адекватных мер противодействия риски в логистике принято классифицировать по отношению к конкретным функциональным областям. Такой подход позволяет локализовать потенциальные угрозы и выработать целевые превентивные меры.

1. Закупочная логистика. На этом этапе компания сталкивается с рисками, связанными с поставщиками и входящими материальными потоками. Ключевые угрозы включают: поставку сырья или комплектующих ненадлежащего качества, срыв сроков поставки, внезапное изменение входных цен на ресурсы, что ведет к срыву производственного плана и нарушению программы комплектации.
2. Транспортная логистика. Эта область традиционно считается одной из самых рискогенных. Здесь возникают логистические риски следующего характера: простои транспорта, порча или хищение грузов, нанесение вреда окружающей среде, возникновение гражданской ответственности (например, при ДТП), отклонение от графика движения, ухудшение погодных условий, непредвиденное увеличение транспортных издержек, срыв финансовых обязательств контрагентами, а также технические поломки транспортных средств.
3. Складская логистика. Внутрискладские операции также сопряжены с многочисленными угрозами, такими как: недостача, пересортица и хищения товарно-материальных ценностей (ТМЦ), дефицит складских площадей в пиковые периоды, нарушение ритмичности производства из-за ошибок в работе склада. Существуют риски утраты продукцией потребительских свойств из-за поломки систем хранения (например, холодильного оборудования) или неосторожности персонала, а также порчи имущества в результате пожаров, стихийных бедствий, ошибок при приемке, комплектации и отгрузке заказов.
4. Производственная логистика. Внутрипроизводственные логистические риски связаны с бесперебойным обеспечением основного технологического процесса. К ним относятся: срыв плана производства из-за отсутствия необходимых мощностей или ресурсов, выпуск некачественной продукции (брака), внутрисменные простои оборудования, образование неликвидов.
5. Сбытовая (распределительная) логистика. На финальном этапе цепи поставок возникают риски, связанные с рынком и конечным потребителем. Это срывы продаж, резкое падение покупательной способности, снижение спроса на продукцию из-за ее неконкурентоспособности, а также замораживание оборотного капитала в запасах продукции, выпущенной сверх реальной потребности рынка.

Инструменты и методы управления рисками в логистике

Для минимизации потенциального ущерба от неопределенности компании разрабатывают и внедряют системы управления рисками. Весь арсенал доступных инструментов принято делить на четыре основные группы, каждая из которых соответствует определенной стратегии работы с риском.

• Уклонение от риска. Эта стратегия предполагает отказ от действий, связанных с высокой вероятностью потерь. Примеры инструментов: полный отказ от сотрудничества с ненадежными поставщиками, отказ от реализации рискованных проектов, а также передача риска третьей стороне, классическим примером чего является страхование.
• Локализация риска. Методы этой группы направлены на обособление наиболее рискованных участков деятельности. Инструментами могут выступать создание специализированных отделов по управлению рисками или организация венчурных предприятий для реализации инновационных, но рискованных проектов.
• Диссипация (распределение) риска. Стратегия заключается в разделении одного крупного риска на несколько более мелких и менее опасных. К инструментам относятся: распределение ответственности между несколькими исполнителями, диверсификация деятельности, инвестиционных портфелей, рынков сбыта и продаж.
• Компенсация риска. Эта группа методов направлена на создание механизмов, позволяющих нивелировать негативные последствия уже наступившего рискового события. Инструменты включают: стратегическое планирование, создание резервных фондов, постоянный мониторинг макроэкономической среды, прогнозирование внешних и внутренних условий, а также проведение целенаправленной маркетинговой политики.

Современная практика показывает, что наиболее популярным способом управления рисками, в том числе в логистике, остается страхование, то есть передача риска специализированной компании. В логистической деятельности наибольшее распространение получили два вида страхования:

• Имущественное страхование: страхование грузов, товарных запасов на складах, подвижного состава (автомобилей, судов), складских помещений.
• Страхование ответственности: страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, ответственности перевозчика, экспедитора.

Для построения высокоэффективной системы управления рисками предприятиям рекомендуется применять диверсифицированный подход, комбинируя инструменты из разных групп. Выбор конкретного метода зависит от размера потенциального ущерба, вероятности наступления события и общей стратегии компании по отношению к рискам. Структурированный процесс управления рисками включает несколько последовательных этапов: идентификация, оценка, выбор метода воздействия, мониторинг и контроль, финансирование и оценка результатов принятых мер.