Оценка транспортно-географического положения России

Особенности транспортной доступности и транзитного потенциала

После распада Советского Союза транспортно-географическое положение России претерпело значительные изменения: крупные транспортные магистрали, железные дороги и трубопроводы оказались за пределами страны, в большинстве новых государств, образовавшихся на постсоветском пространстве. Это обстоятельство привело к тому, что Россия на мировой карте инфраструктурных узлов занимает отдалённую позицию, оказавшись вне крупнейших маршрутов и международных транспортных потоков, что подтверждает её крайнее и периферийное расположение. Охарактеризовать географическое положение России кратко с точки зрения логистики и транспорта можно как удаление от основных морских и сухопутных торговых артерий планеты.

На макрорегиональном уровне Россия обладает уникальной позицией, располагаясь на траектории возможных потоков грузов между азиатскими и европейскими странами. Тем не менее, большая часть этих грузов ныне транспортируется морским транспортом — грузы идут либо через Индийский океан и Суэцкий канал, либо огибают Африканский континент. В результате транзитный трафик по российской территории остается ограниченным, несмотря на значительный нереализованный потенциал для международного транзита.

Если рассматривать межрегиональный аспект, то транспортно-географическое положение страны обладает рядом безусловных достоинств. Российская Федерация выполняет функцию транзитного моста для государств Балтии, стран СНГ, Закавказья, Центральной Азии и юга Среднего Востока. Через её территорию проложены крупнейшие магистральные трубопроводы, поставляющие энергоресурсы многочисленным соседним странам.

Значимость российского транспортно-географического положения дополнительно усиливается её мощной ресурсной базой. Россия обладает контролем над основными потоками экспорта энергоносителей, древесины и минерального сырья, что позволяет ей выступать ведущим игроком на мировых рынках сырья. Однако преимущества, связанные с топливно-сырьевым обеспечением и логистикой, распределяются по стране крайне неравномерно — наибольший экономический эффект от выгодного транспортно-географического положения получают западные, юго-западные и юго-восточные области.

Данные регионы располагаются на перекрёстках ключевых транспортных маршрутов, связывающих ведущие европейские логистические центры, а также подходящих к узлам транспортных систем Ближнего Востока, Средней Азии и Восточной Азии. При всей протяжённости страны доля России в общемировом грузообороте сравнительно невелика и составляет только около 4%. Выделяется лишь сектор трубопроводных перевозок — здесь российская доля уже достигает примерно 19%. Основной объём внешнеторговых грузов транспортируется морскими путями, причём основные операции по их обработке осуществляются в шести важнейших портах: Санкт-Петербург, Новороссийск, Приморск, Туапсе, а также Находка и Восточный.

В сфере международных авиаперевозок ведущую роль играет Московский авиационный узел — через него проходит примерно 85% всех пассажирских потоков, что делает транспортное положение Москвы уникальным среди российских городов. На фоне такого доминирования авиации остальные виды транспорта — автомобильный, железнодорожный и водный — существенно уступают по объёмам международных перевозок, главным образом обеспечивая внутренние маршруты и сообщения с ближайшими странами СНГ и Китаем.

Международные транспортные коридоры и пограничные переходы

Европейская часть страны пронизана несколькими межконтинентальными транспортными артериями, которые обеспечивают сообщение Центральной и Восточной Европы с государствами Закавказья и Центральной Азии. Среди них выделяются три магистральных маршрута, известные как Критские коридоры, проходящие либо полностью, либо частично через территорию России.

1. Первый коридор включает Калининградский порт, а также автомобильные и железнодорожные подходы к нему со стороны Литвы и Польши, и местный аэропорт.
2. Второй коридор представлен автомобильными и железными дорогами, идущими из Польши и Белоруссии через Смоленск до Москвы и Нижнего Новгорода.
3. Третий коридор соединяет Хельсинки и Киев через Санкт-Петербург и Москву, а также включает ветки на Белоруссию и Калининград.

За последние двадцать лет число пограничных переходов сухопутного и водного типов на территории России выросло в 15 раз, и сегодня общее количество таких пунктов превышает 250. Лидерами по числу переходов являются участок границы с Казахстаном (67 переходов) и с Украиной (53 пункта). Одним из главных направлений российской транспортной политики выступает развитие широтных международных транспортных коридоров, расширение возможностей транзитных перевозок между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и европейскими государствами, а также масштабная модернизация портовых комплексов. В первую очередь это касается морских портов. Кроме того, необходимо уделять больше внимания тому, какое значение имеет положение Дальнего Востока по отношению к транспортным магистралям, чтобы эффективно обрабатывать возрастающие логистические потоки из стран Азии.

Роль промышленного транспорта

Крупные промышленные предприятия в России обладают собственной разветвленной системой транспорта, которую обычно называют промышленной транспортной инфраструктурой. В нее входят внутренние железнодорожные ветки, корпоративный автотранспорт, специализированные сети трубопроводов, а также различные конвейерные линии и подвесные канатные дороги. Хотя длина промышленных железнодорожных путей в последние годы сокращается, их значение остается заметным для перевозки сырья и продукции внутри промышленных зон. Характерным примером служит изолированная железная дорога Норильска, соединяющая месторождения и перерабатывающие предприятия горно-металлургического комплекса.

Для доставки угля, руды, песка в пределах добывающих и металлургических предприятий широко используются различные виды конвейеров. Один из крупнейших реализованных проектов — строительство самого длинного в России угольного конвейера на Сахалине, который протянулся на 23 километра и связал Солнцевский угольный разрез с морским портом Шахтерск.