Автотранспортное предприятие как основной элемент структуры отрасли автомобильного транспорта

Автотранспортные предприятия их типология и характеристики

Данная статья позволит познакомиться с основными понятиями экономики и организации деятельности автотранспортных предприятий, их организационно-правовой формой и классификацией автотранспортных предприятий. Кроме того, даст возможность эффективно процедуру создания и регистрации автотранспортных предприятий. Также этот материал позволит умело структурировать и давать оценку состоянию процессов в производственной деятельности предприятия и оценивать тенденции и динамику развития транспортной отрасли, автомобильного транспорта.

Объекты и субъекты предпринимательства в структуре автомобильного транспорта

Сегодня транспорт является одной из ведущих отраслей производства. Ключевая особенность транспорта как отрасли состоит в том, что в соответствии с положением в структуре отраслей национальной экономики и ролью в производстве и воспроизводстве продуктов, услуг и фондов транспорт обеспечивает перемещение товарных масс и населения. Сегодня невозможно представить жизнь человечества без существования транспорта, который по своей значимости стали относить к отраслям материального производства. Транспорт поддерживает и обеспечивает все отрасли экономики, занимаясь распределением по местам необходимых ресурсов, которые, в свою очередь, составляют производственный процесс от места их добычи до места их переработки, а также от места их производства до места их конечного потребления. В этой связи транспорт обеспечивает динамику, движение, перемещение товарных масс и людей, объединяя их в процессе производства.

В настоящее время транспорт в качестве отрасли имеет сложную иерархическую структуру, объединяя физические компоненты транспортной деятельности, а именно транспортные средства, пути для их движения, здания, сооружения и комплексы для взаимодействия перегрузочных машин и механизмов, парк специальных машин для выполнения предшествующих транспортировке функций и операций с грузом, мощную телекоммуникационную и информационную базу для облегчения процессов транспортной деятельности и, естественно, дифференцированный по ключевым параметрам парк транспортных средств всевозможных вариаций.

Важно отметить, что современный транспорт представлен в национальной экономике шестью основными видами:

• Железнодорожный.
• Морской.
• Автомобильный.
• Воздушный.
• Внутренний водный.
• Трубопроводный.

Транспортная система в качестве совокупности физических компонентов для выполнения перевозок формировалась в России на протяжении последнего столетия и выступила как объединяющее звено для возможностей всех новых видов транспорта.

Первым современным видом транспорта и одновременно основным в национальной транспортной системе является железнодорожный, который успешно соединил России со странами запади и востока, севера и юга. Нельзя не отметить его неоспоримые преимущества перед другими видами транспорта: это развитая сеть железнодорожных путей, активно увеличивающиеся объёмы перевозимых одновременно грузов разного порядка, а также достаточно низкие цены на доставку.

Морской транспорт, который также включён в транспортную систему, имеет некоторые ограничения согласно наличию естественных дополнений, к примеру, удобный выход к морю или к морским путям. Это обеспечивает доставку грузов на дальние расстояния между странами и континентами.

Для автомобильного транспорта характерно выполнение в современных условиях двух функций:

1. Обеспечение существования автомобильного транспорта как самостоятельной подотрасли на основании выполнения перевозок на расстояние до 500 км., что по всем мировым оценкам является экономически выгодны в использовании данного вида транспорта.
2. Обслуживание других видов транспорта посредством обеспечения перевалок и перегрузов, а также доставка грузов малыми партиями, значение которых увеличивается в современной транспортной системе.

Важно понимать, что преимущества автомобильного транспорта неоспоримы, поскольку он имеет высокую скорость и надёжность доставки. При перевозке грузов автомобильным транспортом грузы хорошо сохраняются и возможно составить график их транспортировки. Автомобильный транспорт связывает все виды транспорта в транспортной отрасли, при этом обеспечивает подвоз и вывоз грузов в транспортных узлах, при этом обслуживает сборочно-разгрузочные маршруты складов, терминалов, крупных оптовых баз, распределительных центров и других объектов транспортной системы и её инфраструктуры.

Внутренний водный, воздушный и трубопроводный виды транспорта для национальной транспортной системы, очень важны, но стоит отметить, что они далеко не доминируют, хотя и имеют некоторые преимущества.

Примечательно, что особая роль автомобильного транспорта в транспортной отрасли определяется совокупностью следующих факторов: быстрой экономической окупаемостью вложений в подвижный состав, положением в транспортной системе, низким порогом инвестиций для старта предпринимательской деятельности, что в общем с объективными свойствами этого вида транспорта обеспечивает высокую динамику развития, место связующего элемента в транспортной системе, а также стабильный спрос на транспортные услуги.

Важно понимать, что высокая значимость автомобильного транспорта для транспортной системы определяется в том числе и структурными изменениями в отрасли транспорта в целом. Сегодня, ведущая роль железнодорожного транспорта и его инновационное развитие основано на достижениях современной науки и техники, подвижного состав и технологий перевозки. Однако невозможно представить его работу без подвозки-развозки грузов и пассажиров к транспортным узлам, вокзалам, терминалам, складам и контейнерным площадкам.

Активное развитие железнодорожного транспорта как основного в национальной транспортной системе по многим показателям оказывает воздействие на динамику и структуру услуг автомобильного транспорта. Вместе с тем стоит отметить, что доминантой развития транспортной системы является комплексное и целенаправленного развитие взаимодействующих и скоординированных в своей деятельности видов транспорта. Примечательно, что давно известны проблемы транспорта, в том числе и автомобильного, что позволяет их принимать ко вниманию при составлении стратегических планов до 2030 г. Среди основных выделяют:

• Наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры.
• Низкий уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности трудовых ресурсов.
• Недостаточное количество транспортных услуг.
• Невысокий процент экспорта транспортных услуг, а также низкий уровень использования транзитного потенциала.
• Низкая транспортная безопасность.
• Рост негативного влияния транспорта на экологию.

Кроме всего перечисленного, для автомобильного транспорта также характерны следующие проблемы:

• Активное изнашивание парка транспортных средств и высокий износ основных производственных фондов.
• Низкий уровень пропускной способности дорог, а также их слабое развитие, особенно дорог местного уровня.
• Маленькая протяжённость дорог, а также плачевное состояние дорожной сети, что в значительной мере ограничивает использование современных автомобилей и ухудшает в общем условия эксплуатации, повышая при этом расходы автотранспортных предприятий посредством установления снижения качества автотранспортных услуг.

В развитии транспорта как отрасли существует некоторая цикличность, которая, по существу, предполагает чередование периодов роста и спада как объёмных и количественных показателей, так и качества производимых услуг.

Примечательно, что наличие периодов деструктивного и конструктивного развития транспортной отрасли имеет прямое отношение к целой совокупности причин. Среди них основными можно выделить государственное управление и инвестиционные вложения. Базируясь на теории технологических укладов, многие учёные и практики видят связь развития автомобильного транспорта как высокотехнологической отрасли и создания инноваций – технических, технологических, конструктивных, управленческих и других, внедрение которых может спровоцировать развитие отрасли в целом. Перспективы развития автомобильного транспорта и в мире, и в РФ определяются его количественной и качественной динамикой, определением условий безопасности и приоритетом стратегической значимости для национальной экономики в общем, при этом они оцениваются как положительные.

Рынок автотранспортных услуг

По причине того, что услуги разных видов транспорта в транспортной отрасли имели свойства, несопоставимые по многим параметрам, на каждом из видов транспорта сформировался видовой рынок транспортных услуг.

Рынок автотранспортных услуг сформировался в России одним из первых, поскольку реструктуризация отрасли и одновременная приватизация имущества спровоцировали создание и запуск рыночного механизма, где движущей силой выступила предпринимательская идея, т.е. желание человека или группы людей создать организацию по производству автотранспортных услуг. Рынок автотранспортных услуг является единственным из видовых рынков на транспорте, который до настоящего времени сохраняет форму "свободная конкуренция" – модель, которая в реальных рыночных условиях складывается и поддерживается длительно крайне редко. Данная модель основывается на свободном, слабо регулируемом государством соотношении спроса и предложения на рынке.

Рынок автотранспортных услуг сформировался практически первым из-за некоторых обстоятельств, они следующие: Приватизация завершилась раньше, чем на других видах транспорта; инвестиционные вложения в создание предприятия были минимальными; отсутствовали преграды и ограничения со стороны государства в организации предпринимательской деятельности – по перевозкам автомобилями; сформированы предпринимательские автотранспортные предприятия, которые покрывали сложившийся в стране дефицит продуктов из-за границы.

Общая динамика развития автомобильного транспорта во всём мире и, в частности, в России характеризуется примерно такими же критериями, в первую очередь самая высокая среди видов транспорта. Довольно низкие капитальные вложения в организацию предприятия при высокой капиталоотдаче представляет собой ключевой фактор формирования предпринимательства на автомобильном транспорте.

Данная деятельность основывается на единой цели, которая представляет собой идею человека производить транспортную услугу по перевозке, которая воплощается в организованном процессе создания продукта или услуги, а её планируемый результат представляет собой прибыль, доход. Подобного рода деятельность организации чаще всего основана на предпринимательской идее, в этой связи большинство организаций, которые имеют цель производства продуктов или услуг, получили название предприятий. Предпринимательская деятельность мотивирует появление и существование особой формы взаимоотношений между людьми – гражданско-правовых, которые складываются в отношении производства продукта: для транспортных предприятий – это производство транспортных услуг, особая форма производства нематериального продукта труда – перемещение, перевозка грузов и пассажиров.

В соответствии с Гражданским кодексом РФ, предпринимательская деятельность определена как самостоятельная деятельность граждан, которая осуществляется на свой риск и направлена на получение прибыли от использования имущества, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицам, которые зарегистрированы в качестве предпринимателей в установленном порядке.

Российское законодательство закрепляет возможность реализации предпринимательских идей граждан в различных организационно-правовых формах, которые, в свою очередь, созданы на предприятиях, а также регламентированы Гражданским кодексом РФ. Ключевым принципом реализации предпринимательской деятельности граждан является свобода выбора пути реализации предпринимательской идеи. Это даёт возможность реализовывать предпринимательскую идею разными способами посредством объединения людей и ресурсов при создании организации.

Примечательно, что большинство подобного рода систем принято называть деловыми организациями, поскольку они созданы с целью реализации конкретного дела – строительство, пошив одежды, перевозка грузов и пр.

В качестве объектов предпринимательской деятельности, согласно законодательству, выступают виды деятельности, которые организует человек или группа людей в создаваемом предприятии. Такого рода виды деятельности должны быть запрещены государством. Существуют виды деятельности, для организации которых нужно получить специальное разрешение от государства – лицензию. Получение лицензии для этих видов деятельности является обязательным, при этом их выдача осуществляется в соответствии с установленной процедурой на местном уровне или уполномоченные на этом государственным органом.

Транспортные предприятия относят к лицензируемым видам деятельности.

В качестве субъектов предпринимательской деятельности в хозяйственной практике выступают лица, которые имеют право заниматься согласно законодательства предпринимательской деятельностью.

Субъекты предпринимательства делятся на два вида: индивидуальные предприниматели, организация деятельности которых основывается на использовании собственного труда предпринимателя; и предприятия, где важнейшим условием осуществления деятельности является использование труда наёмных работников.

В хозяйственной практике на автомобильном транспорте существует две формы субъектов предпринимательской деятельности.

Иное дело на предприятии, где чаще всего несколько автомобилей для перевозки грузов и пассажиров, при этом выполнение специальных транспортных услуг, функции производства услуги, организации, управления, экономики и учёта выполняются и реализуются различными подразделениями предприятия. Это функции выполняют наёмны работники, которые являются специалистами в тех областях, для реализации которых они наняты.

Организация процесса производства и продажи транспортных услуг, мониторинг, контроль за их выполнением, управление данным процессом на протяжении всего периода времени и многие вопросы иного порядка имеют прямое отношение к деятельности предпринимательского предприятия. Высшая цель предприятия заключается в превышении экономических результатов над расходами, иначе говоря, достижение максимально возможной прибыли или максимально эффективной и высокой рентабельности.

Согласно российскому законодательству деловая организация на автомобильном транспорте представлена следующими субъектами:

• Индивидуальным предпринимателем или физическим лицом, которыми могут быть признаны любые граждане, осуществляющие предпринимательскую деятельность без создания юридического лица с момента его государственной регистрации.
• Юридическим лицом, иными словами, организацией, предприятием, которые создаются в качестве самостоятельного хозяйствующего субъекта с целью производства продукции, выполнения работ и оказания услуг с целью удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли.

Организационно-правовые основы деятельности предприятий

В соответствии с Гражданским кодексом РФ определены организационно-правовые основы деятельности предприятий всех форм собственности и отраслей в условиях рыночной экономики. Для этого был специально разработан универсальный законодательный акт, нормы которого распространяются как на физических, так и на юридических лиц, одновременно с этим регламентируются процессы создания АТП, его регистрации, приобретения имущества, заключения договоров или ликвидация предприятия:

1. Автотранспортное предприятие в качестве юридического лица отвечает всем обязательствам и имеет на законодательном уровне прописанные юридические права. Данное положение определено Гражданским кодексом РФ.
2. Автотранспортное предприятие представляет собой объект гражданских прав, который имеет имущественный комплекс и при этом используется для предпринимательской деятельности. Согласно данному положению предприятие является недвижимостью в качестве имущественного комплекса.
3. Автотранспортное предприятие является открытой социально-экономической системой и выступает в качестве сознательно координируемого социально-экономического образования, которое, в свою очередь, функционирует на относительно постоянной производственной базе для достижения конкретной социально-экономической цели.

На основе данных представлений и в соответствии с нормами Гражданского кодекса РФ автотранспортное предприятие может выступать предметом купли-продажи, аренды, залога, а также других хозяйственных сделок, т.к. обладает имуществом и ресурсами. В состав автотранспортного предприятия как имущественного комплекса входит всё, без чего невозможно осуществление его деятельности, в том числе земельные ресурсы, здания, сооружения, оборудование, транспортные средства, сырьё, продукция, товарные знаки и иные исключительные права, индивидуализирующие предприятие.

В качестве высшей экономической деятельности автотранспортного предприятия выступает рациональное использование имущества и ресурсов при производстве автотранспортных услуг. Данная цель измеряется с помощью показателей дохода, прибыли или рентабельности.

Транспорт как отрасль представляет собой не только совокупность физических элементов, но и совокупность транспортных и иных предприятий, которые занимаются осуществлением перевозок и при этом обеспечивают динамичную качественную перевозку. В собственно транспортной системе транспортное предприятие является ключевым элементом, площадка для поддержания техники в рабочем состоянии, хранение и обслуживание, а также база для управления и организации процесса перевозки и выполнения других работ при производстве транспортных услуг. Транспортное предприятие с целью обеспечения и поддержания собственной деятельности относится также к другим элементам транспортной системы и рынка транспортных услуг: клиентами, поставщиками, конкурентами, контрагентами, субподрядчиками, институтами власти, отраслевыми ведомствами.

Внешняя среда автотранспортного предприятия формируется с помощью множественности связей с другими предприятиями, организациями и индивидуальными предприятиями, которая в первую очередь, определяет место, положение и роль данного предприятия в транспортной системе и отрасли, а во-вторых, способствует тому, чтобы автотранспортные предприятия реагировали на изменения во внешней среде посредством подчинения внутренних процессов – организации, производственный, управленческий, экономический – этим влиянием. Трудности работы автотранспортного предприятия состоят в том, что для него характерна постоянно изменяющаяся транспортная система и на рынке транспортных услуг они транслируют потребность в перманентной адаптации, приспособлении предприятия, его деятельность, ассортимента транспортных услуг к требованиям внешней среды. При этом важно заметить, что сферы деятельности предприятия ограничиваются на уровне государства, и это имеет прямое отражение в лицензии на транспортную деятельность, которая согласно законодательству получила название допуска в перевозке грузов и пассажиров.

Статус и полномочия автотранспортных предприятий в виде физического или юридического лица существенно отличается по своему характеру и регламентирован на законодательном уровне.

В этой связи для того, чтобы автотранспортные предприятия было признано юридическим лицом, кроме формальных критериев, связанных с регистрацией, важно соблюдать требования государства к предприятию как к деловой организации, они следующие:

• Требования наличия обособленного имущества свидетельствует о составлении и ведении самостоятельного баланса или сметы, которые, в свою очередь, отражают имущество предприятия в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении. Таким образом, собственник имущества владеет, использует и распоряжается имуществом, иными словами, совершает различного рода сделки с имуществом. Примечательно, что результаты сделки также принадлежат собственнику имущества.

Важно отметить, что имущество автотранспортного предприятия находится в его полном хозяйственном ведении, к примеру, у коммерческого или муниципального предприятия. Таким образом, оно получает право использовать имущество с целью осуществления предпринимательской деятельности на своё усмотрение и совершать с имуществом любые сделки.

Имущество может находится под оперативным управление, к примеру, у федерального казённого предприятия. Это свидетельствует о том, что за предприятием сохранено право использовать имущество с целью осуществления предпринимательской деятельности. Каких-либо сделок с имуществом без согласия с собственником в данном случае не может производиться.

• Требование способности отвечать по обязательствам своим имуществом нужно с целью обеспечения гарантии прав кредиторов. Согласно ст. 56 Гражданского кодекса РФ юридические лица отвечают по собственным обязательствам всем принадлежащим им имуществом. В качестве исключения упоминаются финансируемые собственником учреждения. Их ответственность по обязательствам ограничивается находящимися в распоряжении учреждений денежными средствами. Но, стоит отметить, что в такой ситуации интересы кредиторов тоже защищены на законодательном уровне, т.к. при недостаточности денежных средств у учреждения субсидиарную ответственность по его обязательствам берёт на себя собственник имущества.
• Требование способности выступать в имущественном обороте от собственного имени говорит о том, что юридическое лицо имеет право от своего имени заключать гражданско-правовые договоры или другими способами приобретать права или нести обязанности. В данном требовании положение юридического лица в корне отличается от статуса физического лица.

• Требование возможности предъявлять иски и выступать в роли ответчика в суде, арбитражном суде устанавливает юридическому лицу возможность самостоятельно защищать свои интересы и гражданские права, а также предъявлять иски недобросовестным клиентам и контрагентам, поставщикам и посредникам.

Автотранспортное предприятие является социально-экономической системой, иными словами, совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих элементов. Одновременно множество транспортных предприятий выступает как транспортная система, которая формирует рынок транспортных услуг – экономическую систему, в которой каждое предприятие является элементом, активно взаимодействующим с другими подобными элементами системы. Важно отметить, что в любом случае предприятие является и элементом транспортной отрасли или всего транспортного комплекса, при этом оно одновременно взаимодействует с иными субъектами хозяйствования, органами государственного и регионального управления, физическими лицами.

Взаимосвязи устанавливаются с элементами более сложных систем и одновременно погружают предприятие в конкретную среду взаимодействия, которая, в свою очередь, по отношению к основным процессам является внешней и оказывает воздействие на деятельность транспортных предприятий. При обмене с внешней средой, её элементами информацией и ресурсами предприятие формирует стратегию развития, прогресса. Надо отметить, что внешние факторы оказывают серьёзное влияние на предприятие, однако не всегда предприятие в состоянии поменять условия внешней среды. Внешняя среда выступает в качестве источника производственных ресурсов, которые нужны для формирования и поддержки производственного потенциала.

Состав внешней среды

Состав внешней среды предприятия и субъекты, которые оказывают влияние на деятельность предприятия имеют достаточно сложную структуру. К элементам внешней среды можно отнести:

• Экономика.
• Социум.
• Технологии.
• Право и закон.
• Государство и политика.

Все, перечисленные элементы относятся в внешней среде предприятия. Вместе с тем среди субъектов воздействия на предприятие можно выделить следующие:

• Потребители.
• Поставщики услуг.
• Конкуренты.
• Партнёры.
• Общественные организации.
• Исполнительная власть.

Факторы внешней среды условно делятся на факторы прямого воздействия, влияние которых устанавливает стратегию и тактику предприятия, основы производства и объёмные показатели деятельности, а также факторы косвенного воздействия, которые лишь отчасти или опосредовано воздействуют на результаты деятельности предприятия.

Внутри предприятия, которое представляет собой систему, выделяются чаще всего обособленно организационные подсистемы. Данное обособление позволяет выстроить практику образования в пределах предприятия центров ответственности, формой существования которых являются бизнес-единицы, центра доходов, центры прибыли, центры затрат, в том числе центры инвестиций. Данное обособление устанавливает, какие именно процессы в организации деятельности предприятия являются основными, а какие вспомогательными, а также определяет как будет выстраиваться процесс управления этими процессами.

Выделяя внутри автотранспортного предприятия по какому-то признаку отдельные подсистемы, важно адекватно оценивать само предприятие с позиции не просто суммы, а как взаимодействующее единство отдельных работников и подразделений деловой организации, иначе говоря, как сложную открытую социально-экономическую систему. Сложность её состоит в наличии множества и дифференцированности функций и задач производственной деятельности, а также в открытости, которая, в свою очередь, отражает подверженность влиянию явлений и событий из внешней среды на внутреннюю организацию и её результативность.

Включая в себя отдельные подсистемы, автотранспортное предприятие само по себе представляет подсистему в пределах более масштабной системы – рынка автотранспортных услуг или национальной экономики. Выделение систем, подсистем и сверсистем находится в полной зависимости от начального положения, иными словами, от того, какую систему принято считать отправной. В подобного рода рассуждениях за отправную точку принято использовать предприятие, которое активно взаимодействует с внешней средой.

На входе предприятия как системы происходит поступление основных средств труда, материальных ресурсов, рабочей силы, капитала, в том числе поступление инвестиций, которые направлены на развитие собственно предприятия. При этом на выходе – продукция, финансовые потоки и пр. Таким образом, субъектами внешней среды для автотранспортного предприятия являются финансовые учреждения, рынок труда, потребители продукции, производимой предприятием, органы региональной и федеральной власти и пр. Предприятие развивается и его открытость увеличивается, поскольку приобретаются новые виды оборудования, дополнительные объёмы материальные и трудовых ресурсов, а также привлекаются инвестиции и возникает потребность активировать взаимосвязи предприятия и внешней среды. Открытость социально-экономической системы, к которой относится и автотранспортное предприятие, имеют некоторую особенность, которая состоит в взаимозависимости между предприятием и его внешней средой. Изменения во внешней среде оказывает влияние на некоторые подсистемы предприятия в целом, а также на открытую социально-экономическую систему.

Без адаптации к изменяющимися условиями внешней среды функционирование предприятия не представляется возможным. Данный процесс поддерживается посредством установления обратной связи с совокупностью участников транспортной системы и рынка транспортных услуг.

Функционирование автотранспортного предприятия в качестве социально-экономической системы базируется на принципах эффективного управления, что в некоторых случаях противоречит интересам самого предприятия, отдельных лиц или групп работников. В этой связи необходимо создавать условия, которые будут соответствовать требованиям конкретной технологии и принимать во внимание творческие решения работников, основанные на стимулах высокоэффективного труда и нормах поведения, ограничивающие свободу работников.

Предприятия активно развиваются, когда есть на то определённые установки. Адекватная адаптационная политика к изменениям внешней среды, а также выбранное поведение на рынке и рациональное использование всех видов ресурсов, которые активно осваиваются посредством новых технологий производства транспортных услуг в контексте современных форм организации труда и управления. Предприятия реформируются, когда этому способствуют условия внешней среды, стагнация происходит, когда удовлетворение спроса на услуги и товары невозможно поддерживать рентабельность на прежнем уровне. В этой связи эффективное управление экономическими процессами, обеспечивает развитие предприятия, основанного на постоянном обмене информацией с внешней средой, а также адаптация к изменению и условиям внешней среды.

К параметрам внешней среды автотранспортного предприятия можно отнести состояние экономики и политики в стране и за рубежом, а также требования и ожидания потребителей услуг, развитость конкуренции и конкурентоспособность предприятия, влияние общественных и институциональных организаций в сфере деятельности, устойчивость законодательства и нормативных актов, общественные ценности и их переменчивость и пр. Важно понимать, что все перечисленные факторы, взаимосвязаны между собой при этом их влияние носит переменчивый характер.

Внешняя среда транспортного предприятия имеет достаточно сложную структуру, она подвижна и неопределённа. Сложность внешней среды заключается в количестве факторов, которые оказывают влияние на предприятие и его реакция на них, в том числе уровень вариативности каждого фактора. Для подвижной среды характерна скорость, с которой должны происходить изменения в деятельности предприятия. Неопределённость характеризуется степень предсказуемости происходящих изменений. Комплексное исследование сложности, подвижности и неопределённости внешней среды представляет собой инструмент, который даёт возможность получать информацию для обеспечения эффективного управления и экономики предприятия.

Экономические решения, которые принимают специалисты предприятия, напрямую зависят от его типа и масштаба деятельности. Классификация транспортных предприятий необходима для определения их результатов и позиций на рынке, что является основой для учёта условий и ресурсов, которыми предприятия по сути обладают, на специфике деятельности и организации управления. Малые предприятия выступают как наиболее характерные для типичной формы организации автотранспортной деятельности, при этом её ключевыми характеристиками являются управление предприятия учредителями и их родственниками. Таким образом, можно говорить о том, что малое предприятие представляет собой организацию со специфическими чертами деятельности и достаточно высоким уровнем адаптивности к условиям внешней среды.

Автотранспортное предприятие по большому счёту подвержены достаточно сильному влиянию внешней среды, т.к. производство услуг – перевозка грузов и пассажиров – проходит не в стационарных условиях. В этой связи теряется эффективность и результативность предприятия, поскольку данные параметры напрямую зависят от скорости реакции на изменения последней в производственной деятельности автотранспортного предприятия посредством создания гибких структур управления и производства.