Система развития железных дорог Германии

Железнодорожное строительство Германии

Благоприятные условия для развития промышленности повлияло на развитие всех отраслей страны, в том числе на развитие железнодорожного сообщения. К слову, оживление железнодорожного строительства стало причиной возникновения мультипликационного эффекта в экономике.

Примечательно, что активное строительство железных привело к развитию тяжёлой индустрии и машиностроения, добыче каменного угля, производству рельсов, балок, паровозов, вагонов, труб, цемента, кирпича, нефти и пр.

Однако у такого стремительного развития железнодорожного строительства была и обратная сторона, данный процесс негативно сказался на крестьянском хозяйстве, поскольку оно было вытеснено, в том числе и домашние промыслы. Потребление сместилось в спектр промышленных товаров повседневного потребления.

При этом обязательно стоит отметить одно из важнейших преимуществ развития железных дорог: в несколько раз уменьшилась стоимость логистики, что способствовало бурному росту торгового капитала и лёгкой промышленности.

Развитие железнодорожного транспорта в Германии

Форсированное строительство железных дорог в Германии началось во второй половине XIX в. При этом справедливо заметить, что к 1870 г. железнодорожная сеть Германии и так была достаточно развитой, однако на рубеже веков она ещё больше выросла. Страну связывали железнодорожные пути со всеми соседними государствами, что естественным образом благоприятно сказывалось на экономическом положении Германии. Развитые внешнеэкономические связи и сотрудничество со многими странами только укрепляло позиции Германии на мировой арене.

Важно обратить внимание, что росту железнодорожного строительства способствовали иностранные инвестиции, а именно английские капиталы и пятимиллиардная контрибуция с Франции. Огромное значение в процессе строительства железных дорог принадлежало денежным средствам населения, а также вкладам частных лиц.

Стоит отметить, что в условиях милитаризации экономики государство было устремлено монополизировать железнодорожную сеть страны. С 1880 по 1890 гг. страна занята скупкой частных железных дорог в пользу казны, а Пруссия по факту становится основным держателем контрольного пакета у 2/3 железных дорог Германии.

Сразу несколько подряд экономических кризисов конца XIX в. (1873—1874, 1883—1886, 1890, 1900—1903, 1907 гг.) негативно сказалась на процессе монополизации железных дорог. Государство было вынуждено продавать частные железные дороги. Такие экономические условия дали собственникам частных железных дорог возможность превратить серьёзные финансовые траты в достаточно большую прибыль. Справедливо заметить, что строительство железных дорог в Германии в значительной степени повлияло на развитие банковского капитала посредством кредитования и эмиссию ценных бумаг железнодорожных акционерных компаний. Таким образом, в целом железнодорожное строительство в XIX в. стало причиной возникновения в экономике мультипликационного эффекта.