Статью подготовили специалисты образовательного сервиса Zaochnik.
Страхование международных перевозок: общие вопросы
Содержание:
По большей части перевозки международного характера достаточно тесно связаны с повышенным риском, который в свою очередь обусловлен применением специального источника повышенной опасности, каким является именно транспорт. Риск в свое время распространяется как на пассажиров, так и на грузовладельцев, и, конечно, перевозчиков. Пассажиры, которые находятся на данном транспорте, рискуют жизнью и здоровьем, что касается грузовладельцев, они рискуют потерять груз или получить его в меньшем количестве или в ненадлежащем качестве. Риск перевозчиков заключается в четкой потребности при причинении каких-либо убытков пассажирам и грузовладельцам возместить эти убытки.
Помимо того, он имеет определенную связь с причинением транспортным средствам каких-либо повреждений или даже их гибелью.
Наиболее эффективным средством для того чтобы возместить потери имущественного характера является страхование. Страховой институт в свою очередь преследует несколько конкретных целей. Главная его цель кроется в компенсировании различного рода убытков, которые вполне могут быть нанесены по отношению к субъектам транспортных отношений международной направленности. Для пассажира, а также грузовладельца страхование выступает в роли некого гаранта возмещений вне зависимости от финансовых возможностей причинителя вреда – перевозчика. Что же касается самого перевозчика, то для него это является наиболее надежным способом обезопасить себя от какого-либо финансового краха в том случае, если произойдет гибель принадлежащего ему транспортного средства либо потребуется возмещение убытков второй стороне договора международной перевозки.
Стоит отметить, что есть еще один момент, который имеет прямое отношение не только к сторонам договора международной перевозки, но также и к третьим лицам, в то время когда появляется проблема деликтной ответственности в связи с перевозкой, и конкретными гарантиями возмещения причиненного вреда.
Распределение убытков
Что касается страхования, то оно в большинстве случаев базируется на идее распределения убытков одного лица между множеством других лиц, что делает их мало ощутимыми. Именно из-за этого основу страхования составляет специальный фонд, который в свое время формируется из взносов заинтересованных лиц. Практика международного характера выработала наиболее приемлемые формы образования фондов. Среди таких форм выделяются определенные акционерные компании, а также корпорации.
Стоит отметить, что также существуют специальные общества взаимного страхования. Такие общества обычно достаточно отличаются от акционерных страховых обществ тем, что включают заинтересованных лиц, которые занимаются созданием страхового фонда в конкретных целях распределения между собой убытков, причиной которых по большей части является заранее определенные общие для всех вредоносные факторы.
В свое время на практической части получила распространение еще одна форма образования специальных фондов. В данной ситуации, речь идет об их сосредоточении в руках предпринимателей индивидуальной деятельности. В качестве конкретного примера обычно можно привести широко известную на международном рынке страховых услуг фирму «Ллойд». Главный вид ее страховой деятельности – страхование различных судов и грузов морского характера.
Что же касается вопросов страхования международных перевозкок они не нашли отражения в специальных транспортных конвенциях и соглашениях. Исключением тут является определенная Монреальская конвенция 1999 года. Тем не менее в ней не происходит процесс контролирования условий и порядка страхования, а лишь закрепляется конкретная обязанность государств-участников требовать от своих перевозчиков надлежащего страхования своей ответственности (о чем говорится в 50 статье). Контролирование порядка такого страхования является специальной сферой правовых систем национальной направленности. Также является важным, что он регламентирован в ряде двусторонних межгосударственных соглашений.
Вместе с этим, как достаточно справедливо отмечает О. Н. Садиков, условия и принципы страхования по внутренним законам учитываются во время определения в определенных международных транспортных источниках оснований и пределов ответственности перевозчиков.
Процесс перевозки
Необходимо помнить, что в процессе перевозки грузов специальные вопросы страхования определяются в конкретных транспортных условиях контрактов международной направленности, в частности в определенном базисе поставки товаров, как элементе договора купли-продажи международного характера. Стоит сказать, что отмеченные базисы поставки в свою очередь закрепляются в специальном сборнике правил ИНКОТЕРМС-2000.
Достаточно важным является тот факт, что в зависимости от конкретного базиса поставки процесс страхования какого-либо товара (груза) может быть возлагаться как на лицо выступающее в роли продавца, точно также и на лицо, которое является покупателем.
Так, при определенных базисах поставки «с завода» и «франко-перевозчик» (FCA) страхователем является покупатель. Если же происходит процесс использования базиса поставки CIP, а также С IF, страхователем выступает продавец.
Главные понятия института страхования отмечаются в специальных национальных правовых системах. К ним прямое отношение имеет сам термин «страхование», а также определенный страховой случай, страхователь, страховщик, страховая выплата, премия страхового характера и некоторые иные.
Страхование является конкретным видом деятельности, который в свою очередь, заключается в полном или частичном возмещении вреда, причиненного в свою очередь наступлением во время осуществления международной перевозки конкретных событий, за счет специальных фондов, которые образуются из уплаты взносов – страховых премий.
Событие, наступление которого в свое время является специальным основанием для возмещения вреда, именуется специальным страховым случаем. Который обычно представляет собой предусмотренное договором страхования или законом событие, которое совершилось в специальном виде определенного вреда, причиненного жизни или здоровью пассажира, утраты, недостачи (порчи) груза. Данное событие влечет за собой обязанность страховщика произвести выплату страховой направленности.
В качестве страховщика выступает определенное лицо, которое в свое время приняло на себя за какое-то вознаграждение (чаще всего такое вознаграждение является страховой премией) риск убытков стороны (страхователя или выгодоприобретателя), в пользу которой был подписан конкретный договор страхования.
По законодательству Российской Федерации им может быть лицо юридического характера, которое имеет специальное разрешение (в роли разрешения выступает лицензия) на страхование соответствующего вида (об этом говорится в 938 статье ГК Российской Федерации).
Страхователем выступает определенная сторона договора страхования, которая застраховала свой или же чужой имущественный интерес, которая в свое время обязана уплатить страховую премию. В перевозках международного характера это в первую очередь пассажир, а также грузовладелец. Стоит отметить, что в качестве страхователя может выступать перевозчик, экспедитор, оператор.
Что касается выплат, которые обязан произвести страховщик и страхователь, то, как следует из данных определений, это определенная страховая выплата и премия страховой направленности соответственно.
Выплата страхового характера по большей части представляет собой конкретную денежную сумму, которую страховщик должен уплатить в соответствии с договором страхования или законом.
Под специальной премией страховой направленности обычно понимается плата за страхование, которую страхователь (выгодоприобретатель) обязан уплатить лицу, в качестве которого выступает страховщик, в конкретном порядке и сроках установленных договором страхования.
Страхование при международных перевозках
Страхование во время перевозок международного характера, а также институт страхования в целом подразделяются на специальные различные виды. В соответствии с Законом Российской Федерации от 1992 года 27 ноября № 4015-1 «Об организации, которая занимается страховыми делами в Российской Федерации» страхование вполне может осуществляться в добровольной и обязательной формах (о чем говорится в пункте 1 статьи 3).
Страхование добровольной направленности – это такой вид страхования по воле сторон, которые заключают специальный акт, то есть договор по своему желанию и на определенных ими условиях.
В отличие от него страхование обязательной направленности представляет собой страхование, осуществляемое в силу закона, который обязывает стороны заключить договор на отмеченных в нем условиях.
В сфере перевозок международной направленности страхование обязательного характера получило самое большое распространение на автомобильном транспорте. В данной ситуации, достаточно хорошим примером может послужить заключенное государствами – участниками СНГ в 1999 году 13 января Соглашение об обязательном страховании пассажиров во время международных автомобильных перевозок. Соглашением на его участников возложено ведение на своих территориях обязательного страхования пассажиров от каких-либо несчастных случаев во время исполнения регулярных, а также нерегулярных международных пассажирских перевозок транспортом автомобильной направленности.
Еще в более ранний период ряд стран Европейского Совета заключили в 1959 году 20 апреля специальную Европейскую конвенцию об обязательном страховании гражданской ответственности в области автотранспортных средств, по которой участникам вменялось введение во внутреннее законодательство норм, которые занимаются регламентацией обязательного страхования гражданской ответственности за вред, который был причинен автотранспортом.
В достаточно большом количестве соглашений двустороннего характера Российской Федерации относительно вопросов сотрудничества в области транспорта содержится специальный пункт об обязательном гражданском страховании ответственности перевозчика.
Что касается обязательного страхования, то оно в свое время присуще международным перевозкам пассажиров. В предусмотренных нормативными источниками случаях оно осуществляется за счет пассажиров. Российские источники транспортного характера, представленные законами, которые осуществляют контроль перевозки соответствующими видами транспорта, содержат специальные нормы, устанавливающие страхование обязательного порядка. Так, в 31 статье закона Федерального характера «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» отмечается специальное положение об обязательном страховании пассажиров на момент времени проезда поездами дальнего следования, а также работников железнодорожного транспорта общего пользования во время исполнении своих обязанностей трудовой направленности.
Воздушный кодекс Российской Федерации
Воздушным кодексом Российской Федерации предусматривается страхование ответственности перевозчика перед пассажиром, а также грузовладельцем или грузоотправителем. По отношению к пассажиру – данное страхование ответственности за вред, который был причинен его жизни и здоровью, а также за определенный вред, который причинен багажу, и находящимся при пассажире вещам (об этом говорится в 133 статье ВК Российской Федерации). По отношению к грузовладельцу или грузоотправителю, страхованию в свою очередь подлежит определенная ответственность перед ними за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза (о чем свидетельствует 134 статья ВК Российской Федерации).
Также стоит отметить, что предусмотрено обязательное страхование ответственности владельца какого-либо воздушного судна перед третьими лицами (131 статья ВК Российской Федерации). Наконец, устанавливается специальное страхование обязательного характера жизни, а также здоровья членов экипажа воздушного судна (132 статья ВК Российской Федерации).
Страхование, которое должно осуществляться в обязательном порядке гражданской ответственности предусмотрено и при определенных перевозках автомобильным транспортом в специально принятом законе Федеральной направленности от 2002 года 25 апреля № 40-ФЗ «Об страховании обязательной направленности гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
Стоит помнить, что как в добровольной, так и в обязательной форме происходит процесс осуществления имущественного страхования. Данное страхование в свое время характеризуется тем, что у страхователя (выгодоприобретателя) имеется определенный интерес имущественного характера, который в свое время проявляется, во-первых, в конкретном риске утраты, недостачи, ухудшения качества груза и, во-вторых, в риске ответственности по обязательствам, которое могут появиться вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу пассажира, и деликтной ответственности.
Таким образом можно подвести итог и сказать, что есть специальные разновидности страхования имущественного характера, как грузовое страхование, и страхование гражданской ответственности в связи с договорами международной перевозкой.
Специфическим для процесса страхования во время перевозок международного характера является конкретное деление его на страхование при перевозках пассажиров и страхование при перевозках грузов. Причем в процессе перевозок пассажиров национальные правовые системы предусматривают специальный институт обязательного страхования. Как уже ранее отмечалось, транспортными законами России установлено специальное обязательное страхование во время перевозок пассажиров железнодорожным, а также воздушным и внутренним водным транспортом.
Второй момент, который способен охарактеризовать данный вид страхования во время перевозок международной направленности, достаточно тесно связан с тем, что страхованию подлежит определенная ответственность за вред, который был причинен жизни, а также здоровью пассажира, в том случае, если же речь идет о воздушных перевозках – то и за вред, причиненный багажу пассажира и находящимся при нем вещам.
Особенности процесса страхования
Имеются определенные особенности процесса страхования и в процессе международных перевозок грузов. Они в свое время будут рассмотрены в разделе 19.2 учебника. Стоит только сказать, что этому виду страхования достаточно большое внимание уделяется в КТМ Российской Федерации, где морской договор страхования регулирует главу XV. Учитывая при этом важность страхования для перевозок по морю, ГК Российской Федерации выделяет морское страхование в качестве определенного специального вида страхования, который по замыслу законодателя обязан контролироваться специальным законом (об этом говорится в 970 статье ГК Российской Федерации).
Страхование во время перевозок международного характера каких-либо грузов имеет особую классификацию. По большей части, выделяют такие его виды, как страхование «каско» и, конечно, страхование «карго», а также страхование ответственности перевозчика за груз перед его владельцем, и третьими лицами.
В качестве страхования «каско» выступает определенный вид страхования при международных перевозках грузов подвижного состава, к которому имеют прямое отношение железнодорожные вагоны, любой автомобильный транспорт, суда, самолеты, контейнеры.
Главной целью данного вида страхования является по большей части возмещение определенных затрат вследствие повреждения или даже гибели подвижного состава. Данный вид страхования обычно используется владельцем подвижного состава. Им, в большинстве случаев, является именно перевозчик.
Если обратить внимание на страхование «карго», то можно увидеть, что оно обычно представляет собой страхование груза, то есть определенного товара, который является определенным предметом выступающим в процессе купли-продажи по внешнеторговому контракту. Его страхование осуществляют стороны контракта – то есть продавец или покупатель. Кто из них именно является лицом, выступающим в роли страхователя, зависит от выбранного сторонами базиса поставки товара. По их поручению процесс страхования вполне может выполнить перевозчик или экспедитор.
Что же касается страхования какой-либо ответственности перевозчика за тот или иной груз перед лицом, которое является владельцем данного груза, то оно в свою очередь осуществляется самим перевозчиком обычно в специальном размере возмещения, которое он обязан будет выплатить в ситуации утраты, а также повреждения или порчи груза. В большинстве случаев, грузовладельцы во время выбора перевозчика требуют от него, чтобы тот подтвердил наличие международно признанного покрытия страхового характера.
Навигация по статьям