Морское дело в Древней Греции: как триеры и порт Пирей сделали Афины владычицей морей

Как триеры и порт Пирей сделали Афины владычицей морей

Всё решил один день у острова Саламин. Триста восемьдесят греческих кораблей вышли против персидской армады из тысячи двухсот судов — и победили. За этим триумфом стояли не только храбрость гребцов, но и точный инженерный расчёт, дальновидная политика и порт, построенный вопреки сопротивлению знати. Ниже разберём, почему греки вообще повернулись лицом к морю, как была устроена триера, чем ещё вооружали корабли, какие типы судов знала Эллада и как замысел одного человека — Фемистокла — превратил Афины в морскую державу.

Почему греки выбрали море?

Начать стоит с географии, ведь именно она задала грекам вектор развития. Земли Эллады рассекали горные хребты, и передвигаться по суше между областями было делом медленным и утомительным. Море же лежало рядом и предлагало путь быстрый, удобный и куда более дешёвый.

Отсюда и логичный поворот: контроль над морскими коммуникациями сулил ощутимую выгоду и помогал решать внутренние задачи полисов. Неудивительно, что греки взялись за морское ремесло с первых веков своей цивилизации — и достигли в нём немалых высот. Морская политика заняла видное место в жизни городов-государств, а ярче всех в V веке до н. э. проявили себя Афины.

Как была устроена триера?

Костяк греческого флота VI–IV веков до н. э. составляли триеры. Своё имя эти гребные корабли получили за характерную черту: вёсла на них шли по обоим бортам в три яруса. Верхний ряд опирался на уключины, закреплённые на выступающих вдоль корпуса брусьях, а два нижних выводили сквозь отверстия в бортах.

Размах сооружения впечатлял. Триера тянулась в длину на 40–45 метров при ширине в 5–6 и осадке около 3 метров. В движение её приводили от 150 до 170 вёсел, каждое длиной от 2,5 до 4,5 метра. Работа распределялась между экипажем примерно так:

• 62 гребца сидели на верхней палубе, ворочая самыми тяжёлыми вёслами;
• по 54 человека располагались на каждом из двух нижних ярусов;
• курс держал рулевой, направлявший весь этот слаженный механизм.

Под сплошной боевой палубой скрывался трюм, а на корме ютилась небольшая рубка командира. Паруса на триере тоже имелись, но перед схваткой их убирали — иначе в бою они рисковали вспыхнуть. Снаряжали такие корабли на средства состоятельных граждан, которые за это и становились их командирами.

Чем сражались корабли в бою?

Главным оружием морских баталий древности были тараны. На триере их ставили сразу два вида. Подводный, до трёх метров длиной, продолжал киль в носовой части: чаще всего это был заострённый брус — деревянный с медной оковкой либо цельный, из меди или железа. Надводный служил не только для удара, но и для устрашения, а форму ему придавали самую разную — от головы мифического чудища до изящного изгиба лебединой шеи.

Одними таранами дело не ограничивалось. В ход шли абордажные крючья — корвусы и гарпаги, — которыми сцеплялись с вражеским бортом. Позднее корабли получили и метательные машины: катапульты с баллистами.

Какими были типы греческих судов?

С V века до н. э. военный флот Афин делился на две категории. «Длинные корабли» — быстрые и хищные — предназначались для боя, а «круглые корабли» брали на себя роль транспорта, перевозя войска и военные грузы.

Судостроение не стояло на месте. Первые триеры, как считают историки, спустили на воду в Коринфе — там же появились и катафракты, ранние бронированные боевые корабли греков. А на пороге новой эры мастера перешли к настоящим гигантам. Плавучей крепостью той поры стала тесараконтера, прообраз будущих линейных кораблей: при водоизмещении около 3000 тонн она защищала гребцов от стрел верхней палубой, а лучники вели огонь с нескольких боевых башен.

Что решила битва при Саламине?

О подлинной мощи греческого флота красноречивее всего говорит одно сражение. В 480 году до н. э. у Саламина сошлись силы, казалось бы, несопоставимые. Греки располагали всего 380 триерами, тогда как персидский флот насчитывал 1200 боевых кораблей. И всё же численное превосходство персов обернулось поражением — победа осталась за греками.

Как Фемистокл создал морскую державу?

За стремительным взлётом Афин стоял конкретный человек — Фемистокл, один из самых прозорливых политиков древности. Свою карьеру он начал с амбициозного замысла: превратить Афины в сильнейшее государство, а орудием для этого сделать мощнейший в Средиземноморье флот, которого пока попросту не существовало.

Ещё будучи архонтом, в 493 году до н. э. Фемистокл взялся за укрепление Пирея. Выбор был неочевиден: издавна южным портом Аттики служил Фалер, лежавший ближе к морю, и афиняне какое-то время им довольствовались. Дорога в Пирей, расположенный западнее, выходила длиннее, но преимущества этой гавани перевешивали всё:

• отвесные скалы прикрывали глубоководные заливы;
• в распоряжении флота оказывались сразу три гавани;
• бухты вмещали множество судов и давали защиту как от врага, так и от непогоды.

Иными словами, для базы флота Пирей подходил куда лучше Фалера. Мысль устроить здесь главный порт возникала ещё в 511 году до н. э., но тогда обстоятельства сложились иначе.

Ключевой шаг Фемистокл сделал в 482 году до н. э., предложив согражданам направить доходы от серебряных рудников на постройку флота из 200 кораблей. Это предложение и вошло в историю как «морская программа». Народное собрание инициативу поддержало — Фемистокл сумел убедить афинян в решающей роли морских сражений.

Далеко не все встретили замысел с восторгом. Среди аристократов и зажиточных граждан у программы нашлось множество противников, а упорнее всех сопротивлялся Аристид, отстаивавший привычную сухопутную армию и не видевший смысла в усилении флота. Фемистокл понимал и большее: его затея вела к демократизации общества и превращала его самого в средоточие сил, враждебных знати. И всё же оппонента удалось нейтрализовать, после чего программа пошла в дело.

Замысел включал не только корабли, но и достойный их порт — им стал Пирей на побережье Эгейского моря, южнее Афин. Строительство вели с размахом и в строгой тайне: верфи охраняли и маскировали, проекты судов и назначение триерарха — руководителя постройки — утверждали сами афиняне, а горожан обучали морскому ремеслу. В итоге со стапелей сошло более 200 кораблей, взявших под охрану Средиземное море, а сам Пирей вырос в крупнейший военный и торговый порт Эллады — чуть уступая Афинам по величине, но превосходя их по благоустройству.

Всё это сделало возможным и следующий шаг — создание в 478 году до н. э. Афинского морского союза. Афины обратили его к собственной выгоде и к 40-м годам V века до н. э. держали под контролем почти всё Восточное Средиземноморье.

Если свести всё воедино, морское дело стало для Древней Греции не прихотью, а закономерным ответом на вызовы географии. Изрезанный горами ландшафт подтолкнул греков к морю, а их инженерная смекалка воплотилась в триере.