Воздействие морского и речного транспорта на окружающую среду

Специфика водного транспорта

Среди всех способов перевозки водный транспорт остаётся самым экономичным. Причина проста: суда движутся по поверхности воды, а она сама берёт на себя поддерживающую функцию. В прошлом такой транспорт опирался на мускульную силу человека — это гребные суда — или на энергию ветра, если речь о парусниках. В те времена он был полностью экологически чистым. Сегодня же суда приводят в движение двигатели внутреннего сгорания, и именно с ними связана основная нагрузка на окружающую среду.

Применяют водный транспорт прежде всего там, где нужно перевезти объёмные, но не срочные грузы.

Загрязнение среды при нормальной работе водного транспорта

Главными источниками загрязнения при штатной эксплуатации становятся судовые двигатели, а также вода, которой промывают грузовые танки, и балластная вода.

Двигатели судов сначала выбрасывают отработавшие газы в атмосферу, а уже оттуда токсичные вещества снова возвращаются в воды гидросферы. Большая часть современного флота оснащена дизельными двигателями.

На единицу перевозимого груза суда расходуют сравнительно немного топлива. Они идут на дальние расстояния с определённой скоростью, при которой двигатели бо́льшую часть пути работают в оптимальном режиме. Поэтому и вредных веществ в отработавших газах оказывается минимум.

Основными загрязнителями гидросферы при работе водного транспорта служат нефть и нефтепродукты. Их влияние во многом объясняется технологией промывки ёмкостей — танков — на судах, которые перевозят нефть и нефтепродукты. Перед каждой новой загрузкой танки нужно очистить от остатков предыдущего груза, а промывочную воду вместе с этими остатками, как правило, сбрасывают за борт.

После доставки нефтегруза по назначению танкер обычно идёт к месту новой погрузки порожним. Чтобы сохранить устойчивость, ёмкости заполняют балластной водой. Она тоже загрязняется нефтяными остатками, а затем точно так же выливается за борт.

Аварийное загрязнение

Чем больше росли перевозки нефтепродуктов и наливной тоннаж, тем больше этих токсичных веществ стало попадать в океан при авариях. Максимума загрязнение достигает на основных морских путях транспортировки нефти, хотя авария может случиться в любой акватории. Особенно страдают воды Персидского залива, района южной оконечности Африки, европейских морей, Северной Атлантики, побережий США и Японии. Хуже всего ситуация в Персидском заливе: именно отсюда начинает путь почти две трети всей нефти, которую перевозят морским транспортом.

На аварийные разливы приходится более половины сбросов углеводородов в гидросферу. Главная их опасность — в практической непредсказуемости, что вообще свойственно любым авариям. Усугубляет картину и современная тяга к гигантизму: разовые сбросы достигают огромных объёмов. К постепенному поступлению небольших доз нефтепродуктов среда ещё способна как-то приспособиться — например, за счёт роста популяций микроорганизмов, разлагающих нефть. А вот к аварийному загрязнению подобное приспособление, даже относительное, оказывается невозможным.

Другие виды воздействия водного транспорта

Суда создают шум и разнообразные вибрации, а установленная на них аппаратура формирует электромагнитные поля.

На быстром ходу суда поднимают волны, и они могут стать причиной гибели множества гидробионтов, включая потомство рыб. Как и любой другой транспорт, водный остаётся серьёзным фактором беспокойства для животных.

Ради нужд судоходства реки зарегулируют, искусственно поднимают их уровень — это нужно, чтобы сделать русла судоходными, затопить пороги и перекаты. Сюда же относятся устройство шлюзов, дноуглубительные работы и многое другое. Всё это крайне разрушительно сказывается на водных экосистемах.