Факторы, влияющие на размещение машиностроительного производства

Среди множества факторов, которые оказывают влияние на размещение отраслей и отдельных производств машиностроительного комплекса, особое внимание уделяют материалоёмкости, энергоёмкости, трудоёмкости и фондоёмкости, кроме этого учитывается потребительский фактор.

По причине того, что машиностроение делится на тяжёлое, общее и среднее существует ряд особенностей взаимодействия данных факторов. Среди них материалоёмкость, металлоёмкость и трудоёмкость.

Тяжёлое машиностроение

Говоря о тяжёлом машиностроении следует отметить, что оно относится к материалоёмким отраслям, где предусмотрено большое потребление металла. Одновременно с тем этой отрасли характерна электроёмкость и малая трудоёмкость. К числу тяжелого машиностроения причисляют производство металлургического, горно-шахтного, горнорудного, крупноэнергетического, подъёмно-транспортного оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжёлых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов.

Район потребления и сырьевая база – это основные факторы, влияющие на размещение отраслей тяжёлого машиностроения. Затраты на сырьё и материалы варьируются в пределах 40%-80%, затраты на транспорт – 15%-25%, на электроэнергию – 8%-15%, на заработную плату – 8%-15%. В этой связи наиболее выгодно размещать машиностроительные производства рядом с металлургическими базами и в районах, где активно потребляют готовую продукцию.

На этих заводах занимаются производством оборудования для металлургической промышленности. Изготавливают горнорудное, доменное, сталеплавильное, литейное, прокатное оборудование. А также экскаваторы для добычи руды.

В Красноярске возведён один из самых крупных заводов в РФ, на котором производят тяжёлые экскаваторы, используемые во время добычи бурого угля в Канско-Ачинском бассейне.

Одной из важнейших отраслей тяжёлого машиностроения является энергетическое машиностроение, которое представлено производством мощных паровых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов, в том числе двигателей для морских и речных судов. Эта отрасль сконцентрирована в основном в крупных центрах с развитым машиностроением при наличии высококвалифицированных сотрудников.

Наиболее крупными центрами по производству турбин для гидроэлектростанций является Санкт-Петербург и Таганрог. В Петербурге расположен "Металический завод" и завод "Электросила", а в Таганроге – "Красный котельщик", который производит практически 50% от всех паровых котлов в РФ.

Кроме того, высокопроизводительные котлы выпускаются в Подольске и Белгороде. В Санкт-Петербурге и Екатеринбурге производятся газовые турбины. Более того, нужно отметить, что активное развитие атомной энергетики оказало влияние на развитие производства оборудования для атомных электростанций. Вследствие чего в Санкт-Петербурге появилось производство атомных реакторов. Наиболее крупный центр атомного энергетического строительства появились в Волгодонске – "Атоммаш".

Очевидно, что в развитых странах машиностроение стало причиной формирования производства тяжёлых станков и кузнечно-прессового оборудования. Чаще всего выпуск таких станков происходит небольшими сериями по конкретным заказам машиностроительных предприятий РФ, а также некоторых зарубежных стран.

Следует принять во внимание, что к районам потребления приближены и отдельные подотрасли транспортного машиностроения. Здесь подразумевается судостроение, производство тепловозов, электровозов и вагонов.

Логично, что судостроение располагается вблизи морских побережий и речных портов. Основная сложность строительства современных судов заключается в том, что на них требуется установка разнообразного типового оборудования и специфического. Это приводит к тому, что в судостроении активно развито кооперирование с другими предприятиями, которые занимаются поставкой оборудования и даже целых секций судов.

На крупнейших речных магистралях расположены верфи, которые представляют речное судостроение. Это центры на Волге, Оби, Енисее, Амуре. Также особое внимание необходимо уделить одному из самых крупных речных центров судостроения – Нижнему Новгороду, в котором находится АО "Красное Сормово" – завод по выпуску судов различного класса: современные пассажирские лайнеры, теплоходы типа "река-море", суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы.

Одной из самых старейших отраслей тяжёлого машиностроения является железнодорожное машиностроение. Он начало развиваться в местах, где формировалась железнодорожная сеть в России. Современные электровозы, тепловозы, пассажирские и специальные вагоны – это достаточно материалоёмкая продукция, при производстве которой используются разнообразные конструкционные материалы, такие как, чёрные и цветные металлы, пластмассы, древесина, стекло. Одновременно с тем, они оснащены сложнейшим оборудованием, которое предназначено для обогрева специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих грузов. Однако их появление в районах с развитой железнодорожной сетью, отрасль смогла сохранить свои первоначальные черты размещения.

Производство вагонов требует не только железо, но и предполагается использование древесины. Это стало причиной появления вагоностроения в Нижнем Тагиле, где изготавливают вагоны повышенной грузоподъёмности. Похожие производства также имеются в Калининграде и Новоалтайске. Для изготовления изотермических вагонов предназначен Брянский завод тяжёлого машиностроения, а пассажирские вагоны дальнего следования и двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей производят в Твери. Вагоны для метро производят в Мытищах и в Санкт-Петербурге. Абаканский вагоностроительный завод изготавливает грузовые вагоны, контейнеровозы и битумовозы.

Общее машиностроение

Общее машиностроение состоит их отраслей, которые специализируются на производстве оборудования для нефтепереработки, химической. Лесной, строительной промышленности, а также для производства отдельных видов машин сельскохозяйственного назначения. В себестоимость продукции отраслей входит доля затрат на заработную плату от 12% до 33%, а также на сырьё и сопутствующие материалы – от 4% до 8%. Примечательно, что на электроэнергию необходимо приблизительно столько же, сколько и на сырьё. Предприятия, которые относятся к группе общего машиностроения, очень широко распространены по территории РФ, при этом они ориентированы на потребителя готовой продукции в первую очередь.

Среднее машиностроение

Среднее машиностроение состоит из группы машиностроительных предприятий, которые отличаются узкой специализацией, широкими связями по кооперативным поставкам: автомобилестроение, производство технологического оборудования для пищевой промышленности, а также лёгкой и полиграфической.

Важное место в данной группе занимают производства пятого технологического уклада, в состав которого входят наукоёмкие и высокотехнологические отрасли. Особенность этих отраслей в том, что затраты в них на отраслевые научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы к соответствующим объёмам выпуска продукции отрасли в 1,2-1,5 раза выше среднемирового уровня по обрабатывающей промышленности развитых стран и составляет на данный момент 3,5-4,5%.

Одной из ключевых отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение, где самым широким образом представлена специализация и прослеживаются обширные связи по кооперации. Предприятия автомобильной промышленности существуют во многих регионах России. Выпуск грузовых автомобилей грузоподъёмностью 3-6 тонн происходит на московском заводе ЗИЛ и нижегородском ГАЗ. Ульяновский завод УАЗ выпускает грузовые автомобили малой грузоподъёмности. Татарстан стал новым центром производства большегрузных автомобилей – КамАЗ в г. Набережные Челны.

Производство легковых автомобилей существует в Москве, Нижнем Новгороде, малолитражные автомобили выпускают в Москве, Тольятти и Ижевске. Микролитражные автомобили собирают в Серпухове, Набережных Челнах и Елабуге. Кроме того, сформирована крупная сеть производства автобусов. Такие имеются в Ликино, Павлово, Кургане, Набережных Челнах и Голицыно.

В 1990-х гг. в России начали собирать автомобили иностранных марок. В Ростове-на-Дону начали собирать "ДЭУ", а в Калининграде – "Вольво". На сегодняшний день лидирующие позиции в производстве автомобилей в России занимает Приволжский федеральный округ, который выпускает 94,8% всех легковых автомобилей в стране. Главный производитель – Волжский автомобильный завод в г. Тольятти.

Автомобильная промышленность также включает в себя производство моторов, электрооборудования и подшипников.

Станкостроение представляет собой базу научно-технического прогресса всего машиностроения. К факторам, которые оказывают влияние на размещение предприятий станкостроения, относятся в первую очередь обеспеченность отрасли квалифицированными трудовыми ресурсами, инженерно-техническим персоналом. Широкое распространение станкостроение получило во многих регионах страны. Вместе с уже существующими центрами станкостроения, такими как Москва и Санкт-Петербург, получили развитие центры в Приволжском и Уральском федеральных округах.

Среди самых приоритетных задач развития машиностроительного комплекса следует выделить коренную реконструкцию и опережающий рост таких отраслей, как станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная промышленность, а также производство вычислительной техники.

В первую очередь необходимо разработать и внедрить новые базовые технологии, которые обеспечивают выпуск конкурентоспособной продукции, способствуют инвестиционной активности. Без этого невозможно получить технологическое обеспечение развития экономики, участия страны в качестве полноправного партнёра в международном разделении труда.

Наукоёмкий сектор промышленности РФ состоит из оборонного комплекса (авиационная, электронная, ракетно-космическая промышленности, промышленность средств связи и радиопромышленность, промышленность вооружения, боеприпасов, спецтехники, атомное судостроение, атомный комплекс), химико-фармацевтической отрасли, производства химических волокон и нитей, производство композиционных материалов, научное приборостроение, производство сложного медицинского оборудования.

Наукоёмкие и высокотехнологические производства объединены в интегрированные производственно-технологические комплексы по похожим признакам конечных видов продукции и технологических процессов. Так, выделяют авиаракетно-космический комплекс, радиоэлектронный комплекс, специализированные военно-ориентированные отрасли промышленности, наукоёмкий сектор химической промышленности, атомную промышленность.

Новая система воспроизводства наукоёмких, высокотехнологичных отраслей начала своё формирование в конце прошлого – начале текущего столетия. В качестве основы наукоёмкого сектора российской промышленности определяют отрасли оборонно-промышленного комплекса. В данных отраслях производится около 5% военной продукции от общего объёма продукции предприятия.

Ключевой отраслью этого комплекса можно считать авиационную промышленность, где уже к началу 1990-х гг. отмечался такой рост, который позволял занимать лидирующие позиции во всём мире. На долю авиационной промышленности приходилось около 25% мирового выпуска авиационной техники и примерно 40% военно-авиационной техники.

После распада СССР РФ получила наследие в виде 85% предприятий и организаций авиационной промышленности. Однако стоит отметить, что экономический кризис серьёзно отразился на данной отрасли. Общий объём продукции авиационной промышленности в 1997 г. составил 21% от уровня, который был в 1991 г., а для военной продукции за 1991-2003 гг. произошло сокращение до 10,9% её общего объёма.

Для данных отраслей характерен наибольшая трудо- и наукоёмкость, их размещение происходит в районах, где располагаются высококвалифицированная рабочая сила, НИОКР.

Важно заметить, что авиационная промышленность по своей сложности и уровню квалификации производства практически не отличается от ракетно-космической, именно это стало причиной активного развития в центрах высокой технической культуры, которая располагает высоким научно-производственным потенциалом, высококвалифицированными кадрами и широко развитой научной базой, а также конструкторскими бюро.

Российская авиационная промышленность во многом опережает некоторые страны мира по уровню развития и разработке множества типов самолётов и вертолётов, в том числе военных, но при этом уступает в производстве особо мощных двигателей и авиационных приборов.

Самым крупным регионом в мире по производству авиационной техники является Центральный федеральный округ. В Москве, в Воронеже, в Смоленске расположены заводы, НИИ, КБ по серийному производству летательных аппаратов.

В Москве, Воронеже, Казани производят различные модификации самолётов "Ил". В Москве, Самаре и Ульяновске производят самолёты "Ту".

В настоящее время происходит реформирование данной отрасли. Наблюдается создание холдингов. В "Авиационную холдинговую компанию "Сухой" вошли все заводы, которые занимаются серийным производством самолётов марки "Су".

Прослеживается положительная динамика в последние годы в ракетно-космической отрасли. После 2000 г. было выполнено более 35 пусков ракет-носителей. На орбиту вывели 46 космических аппаратов, что примечательно, что были пуски и с плавучего космодрома. Главными предприятиями, которые производят орбитальные космические аппараты является НПО "Энергия" им. С.П. Королёва и Государственный научно-производственный центр им. М.В. Хруничева. Также филиалы этих предприятий расположены в Самаре, Омске, Красноярске. В 2001-2003 гг. проводилась реконструкция АРКК. В связи с этим в авиационной промышленности было создано семь холдингов, в состав которых входят помимо двух самолётостроительных предприятий войдут ещё и производители вертолётов, ракет и двигателей.

В 2002-2003 гг. самая главная цель развития гражданского космоса заключалась в выполнении социального развития ракетно-космической промышленности. При этом космодром в г. Плесецк получил важнейшую роль в данном процессе.

Дальнейшему развитию наукоёмких отраслей способствуют высокий общеобразовательный уровень и интеллектуальный потенциал. Вне зависимости от того, что в последние годы можно было наблюдать отток высококвалифицированных кадров, в России по-прежнему проводятся фундаментальные исследования в области химии, физики, математики, а также ведётся разработка лазерной и криогенной техники, средств связи и телекоммуникаций, информатики, программного обеспечения и т.п.

Государство должно стимулировать и всячески способствовать развитию высокотехнологичных производств, которые основаны на отечественных научно-технических разработках, способных обеспечить конкурентные преимущества РФ на ближайшую и долгосрочную перспективу.

Институты, которые входят в состав Российской академии наук, отраслевые НИИ имеют технические разработки и технологии, которые могут определять основные направления развития мировой цивилизации и конкурентоспособность отечественных товаропроизводителей. Примечательно, что в области информатики можно причислить выпуск принципиально нового носителя информации – трёхмерной оптико-электронной памяти, который по праву может полностью перевернуть мир информационных технологий. Кроме этого, стоит отметить, что перспективными отраслями также являются технологии создания элементной базы электроники, механотроники, компьютеров пятого и шестого поколений, лазерные технологии, голография, малые коммуникационные специализированные спутники.

Компания "Эльбрус" разработала компьютерный процессов Е2К, который по технологическим решениям и скорости быстродействия преобладает над некоторыми западными моделями, которые ещё планируется выпускать. Его особенность в том, что от отличается энергоёмкостью и меньшими издержками производства. Кроме этого в РФ ведутся разработки по созданию нейрокомпьютеров, которые предположительно будут в 1000 раз превосходить обычные компьютеры в скорости операций и при этом их стоимость и размеры будут совершенно небольшие.