Внешняя торговля

Внешняя торговля

Представьте два города, разделённых рекой. В одном мастера искусно куют железо, но совсем не умеют выращивать виноград. В другом — наоборот: лозы гнутся под тяжестью гроздей, зато кузнечное дело хромает. Пока города живут порознь, каждый мучается тем, что ему не даётся. Но однажды через реку перекидывают мост — и по нему в обе стороны потекли повозки: железо едет к виноградарям, вино — к кузнецам. Оба города разом стали богаче, хотя ни один не начал делать то, что у него выходит плохо. Внешняя торговля и есть такой двусторонний мост между странами. По нему в одну сторону уходят товары и услуги, а навстречу — деньги и то, чего не хватает дома. Разберёмся, что это за мост, чем он отличается от «моста всех мостов», какие выгоды он приносит, в какую сторону движутся повозки экспорта и импорта, кто следит за порядком на переправе и почему мудрый город возит по мосту не всё подряд.

Что за мост перекинут через реку

Уловите два ключевых слова — «оплаченных» и «между странами». Мост работает не как подарок: за каждую повозку, что прошла по нему, кто-то расплачивается. И движение идёт строго между разными берегами — двумя странами. А есть понятие пошире, охватывающее не два города, а всю сеть переправ мира сразу.

Международная торговля — это форма обмена продуктами и услугами среди различных стран, связанная с общей интернационализацией хозяйственной жизни и усилением разделения труда в условиях научно-технической революции.

Обратите внимание на разницу масштаба. Внешняя торговля — это мост одной страны, взгляд от её берега: что она вывозит и что ввозит. Международная торговля — это вид сверху на все мосты планеты разом, на всю сеть обмена между народами. Одна страна ведёт свою внешнюю торговлю, но вместе взятые они и складываются в международную. Смотрите с берега — видите внешнюю торговлю; поднимитесь над рекой — увидите международную.

Зачем городу этот мост: четыре выгоды

Ни один город не строит переправу просто так. Внешняя торговля означает движение товаров и услуг через государственные границы, и это движение приносит стране сразу четыре ощутимые выгоды.

1. Дополнительный доход. Государство получает добавочный заработок от продажи своих товаров и услуг на территории других стран. Повозки, ушедшие за реку, возвращаются с деньгами.
2. Расширение рынка. Торговля позволяет раздвинуть внутренний рынок своих товаров и услуг далеко за пределы собственных границ. Тесная площадь родного города вдруг вырастает до размеров соседних.
3. Доступ к дефицитным ресурсам. Через мост можно получить те национальные ресурсы, которых в стране мало. Чего не родит своя земля — привезут с чужого берега.
4. Рост производительности труда. Поставляя товар на мировой рынок, государство получает возможность повысить производительность труда внутри страны. Работа на широкий спрос подстёгивает делать больше и лучше.

Проследите все четыре выгоды на одном городе-кузнеце. Он продаёт железо за реку и получает дополнительный доход. Его изделия расходятся уже не по одной площади, а по всей округе — рынок расширился. В обмен он привозит виноград, которого сам вырастить не может, — закрыл дефицит ресурса. А чтобы успеть за большим спросом, кузнецы налаживают работу и куют быстрее прежнего — выросла производительность. Один мост — и сразу четыре подарка городу.

Две встречные повозки: экспорт и импорт

Мост потому и двусторонний, что повозки катятся по нему навстречу друг другу. Одна везёт товар наружу, другая — внутрь. Это и есть экспорт и импорт.

Повозка экспорта катится с родного берега на чужой. И везёт она не только товар туда, но и пользу обратно. Наращивая долю экспорта, государство повышает совокупный спрос внутри страны — этот эффект похож на инвестирование — и тем самым увеличивает занятость населения. Больше вывозишь — больше работы у своих.

Импорт — это обратное экспорту понятие: ввоз иностранного товара или услуги на территорию государства с последующей оплатой этого товара или услуги.

Повозка импорта катится в противоположную сторону — с чужого берега на родной. И действует она зеркально экспорту: импорт снижает занятость населения и уменьшает совокупный спрос в стране, потому что вызывает отток капитала за границу. Деньги уезжают по мосту вслед за товаром, что приходит.

Смотритель переправы: от соглашения 1947 года к ВТО

У оживлённого моста непременно есть смотритель — иначе повозки столкнутся, а сильный оттеснит слабого. У мировой торговли такой смотритель появился не сразу.

В 1947 году было разработано соглашение о торговле и тарифах, которое задало общие правила и принципы внешней торговли для всего мира. Это был первый свод законов переправы, единый для всех берегов.

Обратите внимание, как смотритель со временем повзрослел и расширил полномочия. На смену соглашению 1947 года пришла Всемирная торговая организация, образованная в 1996 году. Она не только формирует основные принципы и правила внешней торговли, но и раздвигает сферу своего влияния, регулируя куплю-продажу шире прежнего. Теперь под её присмотром не только товары и услуги, но и интеллектуальная собственность. Раньше смотритель следил лишь за телегами с грузом, а сегодня проверяет и повозки с идеями, чертежами и правами на них.

Выгодна ли переправа: закон сравнительного преимущества

Мы подобрались к главному вопросу: а стоит ли вообще возить по мосту, если можно попробовать делать всё самому? Ответ на него дал ещё Адам Смит, сформулировав теорию сравнительных преимуществ. Теория сравнительных преимуществ гласит: экспорт товара или услуги выгоден стране лишь тогда, когда затраты на его изготовление у неё-производителя заметно ниже, чем в других странах.

Иными словами, город-кузнец должен возить за реку железо не потому, что оно у него просто есть, а потому, что делает он его дешевле соседей. Если государство выпускает на чужой рынок товар по цене ниже, чем у конкурентов, значит, у товара есть сравнительное преимущество — и он успешно разойдётся на мировом рынке.

Но у этого закона есть и вторая половина, про встречную повозку. Смит отметил: ни одна страна не может быть лидером производства по всем товарам сразу. А раз так, разумно ввозить те товары и услуги, которые дешевле произвести за границей, чем у себя дома.

Запомните итог этой логики. Внешняя торговля — неотъемлемый элемент хозяйства любого современного государства. Одни страны сильнее работают на экспорт, другие — на импорт, но саму переправу через реку так или иначе держит каждый: это обязательная часть внешней политики страны. Мост можно нагружать по-разному, но обойтись без него в наши дни не выходит ни у кого.

Соберём весь мост на одной опоре.

• Внешняя торговля — торговля между странами товарами или услугами, состоящая из оплаченных импорта и экспорта. Международная торговля — обмен продуктами и услугами среди различных стран, связанный с интернационализацией хозяйственной жизни и усилением разделения труда в условиях НТР. Разница в масштабе: внешняя — взгляд от одной страны, международная — вид на всю сеть переправ.
• Четыре выгоды внешней торговли: дополнительный доход от продаж за рубежом; расширение внутреннего рынка своих товаров и услуг; доступ к национальным ресурсам, которых в стране мало; рост производительности труда при работе на мировой рынок.
• Экспорт — вывоз товаров и услуг на иностранные рынки с доходом в иностранной валюте; повышает совокупный спрос (по эффекту схож с инвестированием) и увеличивает занятость.
• Импорт — ввоз иностранных товаров и услуг с последующей оплатой; снижает совокупный спрос и занятость из-за оттока капитала из страны.
• Смотритель торговли: в 1947 году создано соглашение о торговле и тарифах с общими правилами мировой торговли; в 1996 году его заменила Всемирная торговая организация, регулирующая куплю-продажу товаров, услуг и интеллектуальной собственности.
• Теория сравнительных преимуществ (Адам Смит): экспорт выгоден, когда затраты на производство внутри страны заметно ниже, чем за рубежом; ни одна страна не лидирует по всем товарам, поэтому импортировать стоит то, что дешевле произвести за границей. При соблюдении теории выгодны и экспорт, и импорт.

Главный вывод прост: внешняя торговля — это двусторонний мост между странами, по которому навстречу друг другу катятся повозки экспорта и импорта. Одна везёт товары наружу и возвращает доход, спрос и рабочие места; другая доставляет внутрь то, что дешевле сделать за рекой. За порядком на переправе следит смотритель — сегодня это ВТО, чья забота простёрлась от простых товаров до прав на идеи. А стоит ли вообще возить по мосту, ещё столетия назад объяснил Адам Смит: делай и продавай то, что выходит у тебя дешевле всех, а остальное вези с чужого берега. Поняв устройство этой переправы — её определение, выгоды, две встречные повозки, смотрителя и закон сравнительного преимущества, — вы видите за сухими словами «внешняя торговля» живой мост, на котором каждая страна и продаёт своё лучшее, и берёт чужое дешёвое, становясь богаче ровно потому, что не пытается делать всё в одиночку.