Проблемы внешней торговли

Проблемы внешней торговли

Представьте древний караванный путь, что тянется через пустыни, горы и реки из одной страны в другую. По нему веками идут вереницы верблюдов, гружённых шёлком, специями, зерном и металлом. Караван богатеет, соединяя далёкие земли, — но дорога никогда не бывает лёгкой. То поперёк тропы вырастает застава со сборщиком пошлин, то путь размывает река чужих законов, то на границе опускается шлагбаум запрета, а то и сами горы стоят так, что обойти их почти нельзя. Внешняя торговля — это и есть такой древний караванный путь между странами. Товары и услуги по нему текут туда и обратно, принося богатство, но на каждом отрезке дороги караван подстерегают препятствия. Разберёмся, что это за путь, из чего складывается его «путевой лист», почему караван вообще выгоден, какие заставы и завалы встают на пути у России и у всего мира и как страны сообща расчищают дорогу.

Что за путь проложен между странами

Начнём с самой дороги — что мы называем этим древним караванным путём.

Уловите, насколько стара эта тропа. Внешняя торговля — один из первых международных экономических процессов: караваны пошли по ней ещё в Древнем мире, когда не существовало ни сформированного мирового хозяйства, ни понятия разделения труда. Дорога появилась раньше, чем люди придумали для неё все умные термины.

Главные оценочные показатели внешней торговли — это показатели экспорта и импорта (их структура) и сальдо торгового баланса.

Считайте это путевым листом каравана. Экспорт — то, что ушло по дороге наружу; импорт — то, что пришло навстречу; а сальдо торгового баланса показывает разницу между ними — перевесил ли вывоз ввоз или наоборот.

Обратите внимание, как много зависит от этого путевого листа. Положение страны на мировой арене во многом определяется её эффективной политикой в сфере торгового баланса. Караван — это не просто повозки с товаром: по тому, что и в каком объёме едет по дороге в обе стороны, судят о силе и весе всей страны в мире.

Почему караван вообще выгоден: разделение труда

Дорога не появилась бы, если бы каравану нечего было везти. А везёт он ровно то, в чём его страна особенно сильна.

Суть внешней торговли неразрывно связана с международным разделением труда. Оно означает, что страна специализируется на конкретном товаре или услуге — таком, что особенно востребован, уникален, дефицитен или конкурентоспособен на внешнем рынке. Каждый караван грузит в повозки своё «фирменное» добро и везёт его туда, где его ждут.

Запомните, ради чего вообще идут караваны. Роль внешней торговли неоценима: она позволяет эффективнее расходовать и распределять ресурсы страны, обмениваться передовыми инновационными разработками, дефицитными и востребованными товарами и услугами. А самое главное — она даёт возможность удовлетворить потребности населения и предприятий в нужных товарах и услугах. Дорога существует не ради самой дороги, а ради того, чтобы у каждого на столе и на складе оказалось то, чего своя земля не даёт.

Заставы на российском отрезке пути

У каждого каравана свой участок дороги со своими препятствиями. На российском отрезке заставы выстроились в три слоя — структурный, экономический и политический.

Первый слой: структурная застава

Второй слой: экономическая застава

Обратите внимание на второй завал. Главная условно экономическая проблема — низкая добавленная стоимость продаваемого сырья. Продукция уходит по дороге в необработанном или мало переработанном виде и потому стоит дёшево. Караван везёт не готовое изделие, а «полуфабрикат», теряя на этом львиную долю выручки.

Показательный случай — продажа лесоматериалов вместо готовой продукции. Вместо того чтобы отправить по дороге дорогую мебель или готовые изделия из дерева, караван грузит дешёвые брёвна. Груз тот же, а цена — в разы ниже той, что можно было бы получить за обработанный товар.

Третий слой: политическая застава

Запомните, когда на дороге вырос третий слой застав. В 2014 году усилились политические проблемы. Во-первых, это введение санкций со стороны США и стран Европы и ответное торговое продовольственное эмбарго со стороны России. Во-вторых, общее обострение внешнеполитической обстановки в мире. Эти шлагбаумы опускаются не по экономическим, а по политическим причинам — и от этого караван нередко останавливается там, где ещё вчера свободно проходил.

Общие завалы на мировой дороге

Кроме бед отдельной страны, есть препятствия, что встают поперёк всей мировой дороги, у любого каравана. Пройдём по ним по порядку.

Первый тип застав — тарифные барьеры. Это плата за проход, встроенная прямо в дорогу:

• пошлины — акцизные налоги на ввоз определённой продукции;
• протекционистские пошлины — их вводят, чтобы защитить местных производителей.

Второй тип — нетарифные барьеры. Здесь дорогу перекрывают не деньгами, а правилами:

• импортные квоты — ограничивают объём ввозимых товаров неким максимальным значением;
• лицензирование и бюрократические ограничения — заставляют караван собирать ворох разрешений.

Уловите важную оговорку про эти заставы. Барьеры — это защитные меры для страны и её производителей, и в разумных пределах они необходимы. Застава на дороге не всегда зло: она оберегает своих купцов от того, чтобы их не смёл слишком мощный чужой поток. Беда начинается там, где преград становится чересчур много.

Дальше на пути каравана ждут ещё несколько типов препятствий:

• Различия в законах и правилах ввоза. У каждой страны своя «дорожная разметка», и то, что разрешено на одном отрезке, запрещено на следующем.
• Валютные риски. Курсы валют меняются, и груз, выгодный при отправке, может обесцениться к прибытию. Это одно из основных экономических препятствий.
• Политические ограничения. Государство способно наложить эмбарго на ввоз или вывоз определённых товаров и услуг — самый жёсткий шлагбаум на дороге.
• Ограниченная мобильность перемещения ресурсов между странами. Сама география мешает: одно дело — возить грузы внутри материковой Евразии, и совсем другое — тянуть их между Африкой, Южной и Северной Америкой через океаны.

Как расчищают дорогу: торгово-экономические союзы

Раз препятствий так много, караваны не борются с ними поодиночке. Страны объединяются, чтобы расчистить общий путь.

Запомните главный способ убрать лишние заставы. Чтобы снизить риск проблем и ограничений внешней торговли, а заодно нарастить экспорт и импорт, страны образуют торгово-экономические союзы. Внутри такого союза караваны договариваются убрать друг для друга часть застав, и дорога между участниками становится куда свободнее.

Вот самые известные «дорожные содружества» мира:

• ВТО — Всемирная торговая организация;
• Таможенный союз Европейского Союза;
• НАФТА;
• АТЭС и многие другие.

Каждое из них — это уговор нескольких стран держать общий участок пути открытым и разбирать завалы сообща.

Соберём весь караванный путь на одной карте.

• Внешняя торговля — купля-продажа товарами и услугами между странами; один из древнейших международных процессов, возникший ещё до появления мирового хозяйства и разделения труда. Главные оценочные показатели: экспорт и импорт (их структура) и сальдо торгового баланса; от политики в сфере торгового баланса во многом зависит положение страны в мире.
• Международное разделение труда — основа внешней торговли: страна специализируется на востребованных, уникальных, дефицитных или конкурентоспособных товарах. Роль торговли — эффективнее распределять ресурсы, обмениваться инновациями и дефицитом, удовлетворять потребности населения и предприятий.
• Проблемы внешней торговли России — три слоя. Структурные: преобладание экспорта топливно-энергетического комплекса и зависимость от цен на энергоресурсы, чья волатильность бьёт по устойчивости и росту. Экономические: низкая добавленная стоимость сырья, продажа необработанной продукции (например, лесоматериалов вместо готовых изделий). Политические (с 2014 года): санкции США и Европы, ответное продовольственное эмбарго России, обострение внешнеполитической обстановки.
• Общие мировые проблемы. Тарифные барьеры: пошлины (акцизные налоги на ввоз), протекционистские пошлины. Нетарифные барьеры: импортные квоты, лицензирование, бюрократические ограничения (в разумных пределах эти меры нужны для защиты). Плюс различия в законах и правилах ввоза, валютные риски, политические эмбарго и ограниченная мобильность перемещения ресурсов между странами (география материков и океанов).
• Как страны решают проблемы: образуют торгово-экономические союзы для снижения ограничений и роста экспорта и импорта — ВТО, Таможенный союз ЕС, НАФТА, АТЭС и другие.

Главный вывод прост: проблемы внешней торговли — это заставы и завалы на древнем караванном пути между странами. Сам путь бесценен: он опирается на международное разделение труда и приносит странам ресурсы, инновации и всё, чего не даёт своя земля. Но дорога никогда не бывает гладкой. У России она в три слоя перекрыта заставами — сырьевой зависимостью, дешевизной необработанного экспорта и политическими шлагбаумами 2014 года. По всему миру караван тормозят пошлины и квоты, разнобой законов, валютные риски, эмбарго и сама география материков. И всё же дорогу можно расчистить: объединяясь в торгово-экономические союзы вроде ВТО и АТЭС, страны сообща убирают лишние преграды. Разглядев за сухими словами «проблемы внешней торговли» живой караванный путь с его заставами и объездами, вы понимаете и то, что мешает товарам течь между странами, и то, как народы учатся держать эту древнюю дорогу открытой.