Внешняя торговля России

Внешняя торговля России

Представьте огромный торговый корабль, идущий по водам мирового океана. Его трюмы гружены богатствами родной земли, паруса ловят ветер глобального спроса, а штурвал держит курс к далёким и близким портам. Одни гавани корабль знает с давних пор — соседние причалы и старые европейские порты. К другим он только прокладывает новые маршруты — к берегам Ближнего Востока, Африки, Азии. Корабль этот велик и богат, но идёт по волнам не так уверенно, как мог бы: половину трюма занимает один-единственный груз, а многие паруса до сих пор не подняты. Внешняя торговля России — это и есть плавание такого корабля по мировым водам. Разберёмся, какое место он занимает в общем судоходстве, какие новые маршруты прокладывает, чем гружены его трюмы, к каким портам держит курс, куда правит штурвал государственной политики и что мешает ему идти на полной скорости.

Место корабля в мировом судоходстве

Начнём с того, насколько велик наш корабль на фоне всего мирового флота.

На сегодняшний день доля России в мировой торговле составляет немногим более 2%. Цифра скромная, но за ней скрыт заметный разгон.

Обратите внимание на пройденный путь. С начала 2000-х годов России удалось практически удвоить своё присутствие на мировом рынке. Произошло это в основном благодаря экспорту нефтепродуктов — именно этот груз наполнил трюмы и разогнал корабль. За считаные годы судно ушло от прежней стоянки вдвое дальше, но двигатель у этого рывка был по сути один.

Новые маршруты: курс на развивающиеся страны

Корабль не стоит на прежних путях — с каждым годом он всё активнее прокладывает курс к новым берегам. Россия наращивает торговые отношения с развивающимися странами, и рост на этих маршрутах порой поражает.

Взгляните на данные за первый квартал 2010 года. Товарооборот со странами Ближнего Востока и Северной Африки вырос почти на 25%. А на отдельных направлениях рост за тот же период был и вовсе стремительным:

• Саудовская Аравия — +478%;
• Алжир — +409%;
• Уганда — +331%.

Что в трюмах: главный груз и соперники на воде

Спустимся в трюмы и посмотрим, чем корабль гружён тяжелее всего.

Запомните, что составляет основной груз. Главный товар России на мировом рынке — продукция нефтяной и деревообрабатывающей промышленности. Именно нефть и продукты деревообработки занимают львиную долю трюма, когда корабль отходит от причала.

Но в этих же водах ходят и другие суда, борющиеся за те же порты. Главные соперники России в этих сферах:

• страны Европейского Союза;
• США;
• Сингапур;
• ОАЭ;
• Южная Корея;
• Норвегия;
• Нигерия;
• Канада.

Обратите внимание и на новые фронты борьбы. Появляются отрасли с растущей конкуренцией, где корабль только набирает ход:

• добыча никеля;
• производство удобрений;
• производство минерального топлива.

На этих маршрутах суда-соперники ещё только выстраиваются в ряд, и место в общем строю пока не поделено окончательно.

К каким портам держит курс: география торговли

У корабля есть свои излюбленные гавани, и распределены они не случайно.

Для России в этой структуре выделяются два основных направления — два главных морских пути:

• страны ближнего зарубежья (СНГ);
• страны Европейского Союза.

Присмотритесь: корабль держит курс сразу в две стороны — к соседним причалам бывших республик и к старым, обжитым портам Европы. Именно между этими двумя гаванями и расходится большая часть его рейсов.

Штурвал государственной политики

Любой корабль идёт не сам по себе — у штурвала стоит рулевой. Роль такого рулевого играет торговая политика государства.

Запомните главный курс, заданный штурвалом. Основополагающее направление внешнеэкономической политики России — её интеграция в мировое экономическое сообщество ради максимального использования международных связей для долгосрочной перестройки российской экономики. Иными словами, корабль выходит в общий океан не просто ради выручки, а чтобы через мировые связи перестроить самого себя.

Однако пока штурвал повёрнут не на полный ход. У корабля есть слабые места, которые не дают ему идти в полную силу.

Присмотритесь к неподнятым парусам. Сейчас Россия участвует в мировой торговле в основном за счёт расширения торговли товарами, а вот другие паруса подняты слабо:

• слабая интеграция в мировую кооперацию производства;
• слабое участие в торговле услугами;
• слабая вовлечённость в миграцию капитала в форме прямых инвестиций.

Уловите главный крен корабля. Экономика России крайне зависит от экспорта определённой группы товаров — прежде всего сырьевой. А степень открытости экономики не соответствует ни внутренним возможностям страны, ни масштабам и глубине стоящих перед ней проблем. Корабль велик, но идёт с перекошенным грузом и половиной поднятых парусов.

Куда править дальше: стратегические цели

Чтобы стабилизировать рост национальной экономики с оглядкой на мировые тенденции и как следует влиться в мировое хозяйство, штурвал нужно повернуть к нескольким чётким целям.

1. Повысить конкурентоспособность экономики.
2. Сохранить позиции на мировых товарных рынках и расширить экспорт товаров и услуг.
3. Обеспечить доступ российских товаров на мировые рынки — при надёжной защите внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции.
4. Проводить таможенно-тарифную политику, создающую условия для расширения национального производства.
5. Сократить утечку капиталов и ужесточить контроль над торговыми операциями.

Потенциал корабля и горизонт впереди

Несмотря на перекошенный груз, у корабля есть всё, чтобы идти вровень с сильнейшими судами мира.

Запомните, чем богат этот корабль от природы. У России есть все предпосылки достичь уровня внешней торговли, соответствующего потенциалу страны:

• ёмкий рынок;
• огромные ресурсы;
• возможность удовлетворить потребности и внутреннего, и внешнего рынков;
• высокий технический уровень.

Чтобы этот потенциал заработал, кораблю нужен попутный ветер доверия. Основополагающими факторами дальнейшего развития и интеграции с мировой экономикой должны стать создание благоприятных условий для привлечения внешних инвестиций и повышение предсказуемости экономики. Инвестор охотнее поднимается на борт того судна, чей курс понятен и устойчив.

Уловите два ориентира на горизонте. Во-первых, высокотехнологичный и наукоёмкий экспорт должны получить развитие и поддержку — трюмы пора наполнять не только сырьём, но и сложным, ценным грузом. Во-вторых, регулирование импорта следует вести исключительно тарифными методами — то есть управлять встречным потоком только через пошлины, а не через грубые запреты. Так корабль выправит крен и пойдёт ровнее.

Соберём весь путь корабля на одной карте.

• Место в мировой торговле: доля России — немногим более 2%; с начала 2000-х присутствие на мировом рынке практически удвоилось, в основном за счёт экспорта нефтепродуктов.
• Новые маршруты: растёт упор на развивающиеся страны. В первом квартале 2010 года товарооборот со странами Ближнего Востока и Северной Африки вырос почти на 25%, а на пике — Саудовская Аравия +478%, Алжир +409%, Уганда +331%. По оценке HSBC, это говорит о спросе на нефтепродукты в самых разных точках мира.
• Главный груз и соперники: основной товар — продукция нефтяной и деревообрабатывающей промышленности. Главные конкуренты — страны ЕС, США, Сингапур, ОАЭ, Южная Корея, Норвегия, Нигерия, Канада. Новые отрасли с растущей конкуренцией — добыча никеля, производство удобрений и минерального топлива.
• География торговли: географическая структура — распределение товарных потоков по территориальному или организационному признаку. Два основных направления для России — страны ближнего зарубежья (СНГ) и страны ЕС.
• Торговая политика: главная цель — интеграция в мировое экономическое сообщество ради долгосрочной перестройки экономики. Слабые места — низкое участие в мировой кооперации производства, торговле услугами и миграции капитала в форме прямых инвестиций; крайняя зависимость от экспорта сырьевой группы; степень открытости не соответствует внутренним возможностям и масштабу проблем.
• Стратегические цели: повысить конкурентоспособность; сохранить позиции и расширить экспорт товаров и услуг; обеспечить доступ российских товаров на мировые рынки при защите внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции; проводить таможенно-тарифную политику в пользу национального производства; сократить утечку капиталов и ужесточить контроль над торговыми операциями.
• Потенциал и перспективы: ёмкий рынок, огромные ресурсы, способность удовлетворить внутренний и внешний спрос, высокий технический уровень. Ключевые факторы — привлечение внешних инвестиций и предсказуемость экономики. Высокотехнологичный и наукоёмкий экспорт нужно развивать и поддерживать, а импорт регулировать исключительно тарифными методами.

Главный вывод прост: внешняя торговля России — это плавание большого, богатого корабля, который занимает лишь немногим более 2% мирового судоходства, но с начала 2000-х сумел удвоить своё присутствие, разогнавшись в основном на нефтепродуктах. Корабль активно прокладывает новые маршруты к развивающимся странам, где спрос на его груз вспыхивает то в Саудовской Аравии, то в Алжире, то в Уганде, а привычные его гавани — это соседи по СНГ и порты Евросоюза. Но идёт он с заметным креном: половину трюма занимает сырьё, многие паруса — кооперация производства, торговля услугами, прямые инвестиции — подняты лишь наполовину, а открытость экономики не дотягивает до истинного потенциала страны. И всё же у корабля есть всё для ровного хода — ёмкий рынок, огромные ресурсы и высокий технический уровень. Стоит развернуть штурвал к росту конкурентоспособности, привлечь инвесторов на борт, наполнить трюмы наукоёмким грузом и регулировать встречный поток одними лишь тарифами — и судно наконец выправит крен и пойдёт по мировым водам на полной скорости. Разглядев за сухими цифрами живой торговый корабль с его грузом, маршрутами и штурвалом, вы понимаете и нынешнюю силу российской внешней торговли, и её давнюю сырьевую уязвимость, и тот курс, что способен вывести её вровень с сильнейшими.